fr.wedoany.com Rapport : Turkish Airlines prévoit de lancer des vols directs depuis son hub d’Istanbul vers l’Australie continentale d’ici fin 2027, en s’appuyant sur ses Airbus A350-1000 ultra-long-courrier (ULR) commandés. La compagnie finalise actuellement cette feuille de route stratégique pour sa flotte, visant à étendre son réseau de liaisons ultra-long-courrier. Selon les plans, sur les 15 A350-1000 commandés, 8 seront de la version ultra-long-courrier, le premier devant être livré en juillet 2027 et le troisième en décembre 2027, date à laquelle l’équipement nécessaire pour lancer le service direct vers Sydney sera en place. La distance de vol entre Istanbul et l’est de l’Australie est d’environ 9 300 miles (14 967 km), une distance parfaitement adaptée à l’A350-1000ULR, profondément modifié. Pour répondre aux exigences des opérations ultra-long-courrier, la compagnie adoptera une configuration cabine privilégiant les classes supérieures. Cet avion dédié ultra-long-courrier sera équipé de spacieuses suites en classe affaires de 66 sièges, afin de réduire le poids total des passagers et de maximiser les revenus à forte marge.
L’objectif opérationnel à long terme de Turkish Airlines est de porter sa flotte totale à 800 appareils d’ici 2033. Malgré les retards industriels des principaux constructeurs aéronautiques, la flotte en service de la compagnie est passée de 512 à 540 appareils, et elle prévoit d’atteindre 560 appareils en exploitation d’ici fin 2026. Pour atténuer les goulots d’étranglement actuels dans les livraisons d’appareils gros-porteurs d’Airbus, la compagnie a réduit ses réceptions à moyen terme, ne recevant que trois gros-porteurs sur l’ensemble de l’année 2026. Ce réajustement crée une courbe de livraison décalée : les livraisons de gros-porteurs passeront à 10 en 2027, puis 17 sont prévues en 2028. Le nouveau dirigeant, le Prof. Dr. Murat Şeker, a indiqué que si la faisabilité opérationnelle est entièrement établie, les aspects commerciaux, notamment le rapport précis entre carburant et fret, doivent encore être finalisés avant le premier vol. La faisabilité du service direct dépend également du programme de certification technique d’Airbus. Qantas prévoit de recevoir son premier A350 ultra-long-courrier début 2027 et de lancer le « Projet Sunrise », mais ce projet a déjà pris du retard par rapport à son calendrier initial.
Pour accompagner la durée de vol prolongée de son réseau ultra-long-courrier, Turkish Airlines lance un nouveau produit conçu par sa filiale de fabrication interne, TCI Aircraft Interiors, baptisé « Crystal Business Class Suite ». Cette suite sur mesure doit faire ses débuts fin 2026 sur son premier A350 d’origine, avec une configuration 1-2-1, chaque siège étant équipé d’une porte coulissante pleine hauteur pour l’intimité et d’un accès direct, ainsi que d’un écran de divertissement haute définition de 22 pouces (55,9 cm). La compagnie lancera également une classe économique premium exclusive, avec une zone dédiée de 24 à 30 sièges par avion, comprenant des sièges en cuir plus larges, un espacement accru et des options de repas améliorées. Le lancement du produit affaires interviendra en 2027, suivi de l’économie premium en 2028.
Les récentes perturbations de l’espace aérien régional ont mis à l’épreuve la compagnie nationale turque, l’obligeant à redistribuer rapidement sa capacité réseau. Grâce à une flotte très diversifiée, la compagnie a réussi à réaffecter 6 % de sa capacité totale en sièges-kilomètres offerts (SKO), les gros-porteurs étant retirés des zones touchées et déployés vers les régions à forte demande d’Asie de l’Est, tandis que les monocouloirs étaient redirigés vers les marchés européens, d’Asie centrale et d’Afrique. En mars, avril et mai, le coefficient d’occupation a affiché une tendance à la hausse, et les recettes globales des billets sur les routes redéployées ont également augmenté. Cet environnement de recettes a fourni un tampon financier pour faire face aux pressions sur les prix du carburant, permettant à la compagnie d’absorber en mars le doublement temporaire des coûts locaux du carburant sans affecter sa rentabilité opérationnelle nette.
Turkish Airlines vise une modernisation massive de sa flotte, notamment pour ses Boeing 777-300ER vieillissants. Ces biréacteurs gros-porteurs, âgés en moyenne de 13 ans, sont actuellement équipés d’une classe affaires obsolète en configuration 2-3-2. La rénovation de ces appareils anciens avec les suites Crystal permettra à la compagnie d’uniformiser son produit haut de gamme sur les deux plateformes, Airbus et Boeing.
Si Turkish Airlines parvient à atteindre son objectif du centenaire avec une flotte de 800 appareils, cela démontrera sa capacité à mener à bien un plan d’expansion massif de sa flotte.
