fr.wedoany.com Rapport : La Compagnie des chemins de fer de l'Est du Japon (JR Est) prévoit de lancer, vers la fin de l'exercice 2026, un test de « distributeurs de billets e-ticket Shinkansen (nom provisoire) » aux gares d'Ōmiya et d'Utsunomiya. Dans le cadre de la 4e phase de la stratégie « Suica Renaissance », l'entreprise cherche à résoudre les difficultés d'achat de billets rencontrées par les voyageurs en gare via des terminaux physiques.
Selon une enquête de l'entreprise, environ 80 % des passagers achetant des billets Shinkansen aux distributeurs optent pour un achat « le jour même du voyage », dont la moitié se concentre « dans les 20 minutes précédant le départ ». La JR Est indique que les distributeurs de billets réservés existants, dotés de fonctions complexes et d'un processus d'utilisation difficile à comprendre, poussent souvent les utilisateurs novices ou peu fréquents à hésiter longuement, voire à abandonner l'opération. De plus, le « e-ticket Shinkansen », qui permettait auparavant d'utiliser les cartes IC de transport, n'était disponible que via le site « eki-net » et nécessitait une inscription préalable, sans possibilité d'achat direct aux distributeurs en gare, ce qui aggravait la pression d'achat à l'approche du départ.
Interrogée sur la raison pour laquelle l'entreprise n'a pas transféré tous les achats de billets vers les smartphones, mais a plutôt ajouté des terminaux physiques, le service de communication de la JR Est explique qu'en tant qu'opérateur d'infrastructures à forte utilité publique, il est nécessaire de maintenir un canal pratique pour les utilisateurs peu familiers avec les achats en ligne. Le « distributeur de billets e-ticket Shinkansen » est dédié à l'achat de billets Shinkansen, sans nécessité de déverrouiller un téléphone, de rechercher une application, d'installer un logiciel ou de saisir des informations de carte de crédit, ni d'inscription préalable, permettant un achat immédiat sur place. En particulier, dans les environnements de communication défavorables ou pour les utilisateurs peu expérimentés à l'approche du départ, le terminal physique garantit la certitude de l'achat.
Afin de permettre un achat en moins d'une minute, le nouveau terminal a audacieusement simplifié ses fonctions, limitant le mode de paiement à la carte de crédit et ne traitant pas d'opérations telles que les « valeurs spéciales ». Cette conception repose sur une approche de produit minimum viable (MVP), privilégiant d'abord la rapidité et la clarté, avant d'envisager progressivement une extension des fonctionnalités via des tests. Le défi pour l'équipe de développement réside dans l'équilibre entre une « simplicité qui ne prête pas à confusion » et une « quantité d'informations permettant de choisir en toute sérénité ». Contrairement aux smartphones, la taille, la hauteur et l'angle de l'écran du terminal en gare sont fixes ; l'équipe a testé à plusieurs reprises les modes du terminal en fonction du champ de vision réel et de la position debout, en vérifiant la visibilité à distance et la facilité d'utilisation dans l'environnement opérationnel.
Le nouveau terminal fonctionnera avec le système de conception et la plateforme communs du service en ligne « JRE GO », dont le lancement est prévu à l'automne 2026. La JR Est souligne qu'auparavant, les applications smartphone et les terminaux en gare étaient développés indépendamment, créant une expérience utilisateur fragmentée. En mutualisant la plateforme en back-end, non seulement l'efficacité du développement est améliorée et la qualité uniformisée, mais une expérience d'achat cohérente est également offerte entre les smartphones et les terminaux en gare.
Le choix des gares d'Ōmiya et d'Utsunomiya comme sites de test repose principalement sur le volume élevé d'achats de billets réservés aux distributeurs et sur un taux d'achèvement des réservations dans la zone d'environ 80 %, ce qui facilitera l'obtention de données d'utilisation réelles. À l'avenir, la JR Est prévoit d'optimiser davantage le support multilingue et les panneaux indicateurs pour répondre à la demande croissante des voyageurs entrants. Cette initiative est positionnée comme un maillon important de la stratégie DX « Suica Renaissance » visant à « connecter les points de contact physiques et numériques », dans le but d'offrir une expérience sans billet simple et fluide à tous les utilisateurs, y compris ceux peu familiers avec les smartphones.
