fr.wedoany.com Rapport : Le constructeur ferroviaire espagnol Talgo et la compagnie nationale Renfe ont conclu un accord de règlement concernant le projet de trains à grande vitesse Avril S106, mettant fin à un long différend lié aux retards de livraison, aux pénalités et aux conditions de réception. Selon l'accord, Talgo modifiera 15 des 30 trains à grande vitesse afin de doter l'ensemble de la flotte S106 d'une technologie de changement d'écartement.
La modification technique centrale de cet accord consiste à transformer 15 trains Avril S106 à écartement fixe, initialement conçus pour le réseau européen à grande vitesse, en trains à écartement variable. Une fois les modifications achevées, l'ensemble des 30 trains S106 pourra circuler sur tous les types d'infrastructures de la péninsule ibérique. Renfe versera à Talgo 132 millions d'euros pour ces adaptations, incluant les bogies et le système de roues indépendantes (rodals) propre à Talgo.
Pour Renfe, cette modification améliore la flexibilité opérationnelle de la flotte. Les trains à écartement variable peuvent passer des lignes à grande vitesse à écartement standard européen au réseau ferroviaire conventionnel espagnol à écartement ibérique, élargissant ainsi la gamme de lignes desservies. En Espagne, où coexistent des réseaux ferroviaires à différents écartements, les trains à grande vitesse capables de changer d'écartement peuvent étendre leur service au-delà des lignes à grande vitesse dédiées.
L'accord fixe également un calendrier de paiement des pénalités liées aux retards du projet S106. Selon Talgo, ces pénalités ne commenceront à être payées qu'après 2032, soit après l'échéance de sa dette bancaire récemment restructurée. Les pénalités seront réglées par tranches sur les six années suivant 2032. Parallèlement, l'accord précise le calendrier de réception des trains par Renfe : l'opérateur paiera le solde restant pour l'ensemble de la flotte Avril au cours des trois prochains mois et lèvera la plupart des garanties existantes, pour un montant d'environ 200 millions d'euros.
L'accord révise également le contrat de maintenance de la flotte Avril. Tarvia, la coentreprise de maintenance détenue conjointement par Talgo et Renfe, recevra une compensation plus élevée. Pour le remplacement des bogies et des organes de roulement, Renfe augmentera les frais de maintenance d'environ 29 % et sera chargée d'acheter les pièces de rechange nécessaires avant de les fournir à Tarvia.
Talgo indique que cet accord constitue une étape importante dans la nouvelle phase entamée le 17 décembre, visant à renforcer la stabilité, la capacité industrielle et la situation financière de l'entreprise. Le carnet de commandes de l'entreprise s'élevait à 4,466 milliards d'euros fin 2025, atteignant un niveau record de 6,307 milliards d'euros fin du premier semestre 2026. Talgo souligne que les opportunités commerciales identifiées pour les deux prochaines années représentent 14 milliards d'euros, dont plus de 80 % en Europe. Au premier semestre 2026, Talgo a obtenu plusieurs contrats majeurs, notamment la fabrication et la maintenance de 20 trains à grande vitesse pour la Saudi Arabian Railway Company (SAR) d'une valeur de 1,332 milliard d'euros, une commande de trains et de maintenance pour l'Administration suédoise des transports (Trafikverket) d'environ 756 millions d'euros, et un contrat de maintenance de dix ans pour la compagnie ferroviaire ouzbèke (UTY) d'environ 80 millions d'euros.
Le train Avril S106 est un projet stratégique de Renfe pour faire face à la concurrence après la libéralisation du marché espagnol de la grande vitesse. Cet opérateur public est en concurrence avec Iryo et Ouigo España sur plusieurs lignes, et le train Avril est conçu pour une capacité élevée et une flexibilité opérationnelle. L'accord fournit un cadre pour la réception des trains, le paiement des montants impayés et la transformation complète de la flotte en capacité à écartement variable, réduisant ainsi la majeure partie des incertitudes du projet. Pour les passagers, le principal avantage est l'introduction progressive d'une nouvelle flotte capable de desservir davantage de lignes, soutenant l'offre de services de Renfe sur un marché où la vitesse, le prix et la fréquence des trains sont devenus des facteurs concurrentiels clés.
