fr.wedoany.com Rapport : Le système de protection automatique des trains Kavach version 4.0, développé par KERNEX Microsystems, a été mis en service commercial avec succès sur la section de 207 km entre Tundla et Panki Dham du North Central Railway (NCR), permettant aux trains de circuler en toute sécurité à une vitesse maximale de 130 km/h.
Cette étape porte le réseau total équipé de Kavach 4.0 en service sur le NCR à 652 km, dont 572 km mis en œuvre par KERNEX. KERNEX a démontré avec succès que sa solution Kavach 4.0 peut prendre en charge des trains roulant à une vitesse maximale de 160 km/h sur une section de 175 km, prouvant ainsi sa maturité technique pour les futurs plans de modernisation ferroviaire à grande vitesse en Inde. La nouvelle section mise en service se trouve sur le corridor ferroviaire stratégiquement important Delhi–Howrah, l’une des lignes ferroviaires les plus fréquentées d’Inde. Le déploiement de ce système, tout en renforçant la capacité de protection des trains, contribue aux objectifs d’amélioration de la sécurité opérationnelle et de la capacité des lignes des chemins de fer indiens.
Avant la mise en service commerciale, le système Kavach a été testé avec succès à l’aide du train express Kanpur Shatabdi n° 12033 et du train express Sikkim Mahananda n° 15484, équipés d’équipements embarqués fabriqués par KERNEX. Une réalisation importante du projet a été l’intégration transparente du système Kavach indigène avec le système d’enclenchement électronique Hitachi via un convertisseur de protocole, et l’interface entre le système anticollision de gare (S-TCAS) et le système anticollision de passage à niveau (LC-TCAS) a été raccordée sans problème opérationnel.
Cette mise en service a établi une infrastructure complète sur la section de 207 km, comprenant 39 gares équipées de dispositifs Kavach, 22 gares S-TCAS et 17 gares LC-TCAS mises en service, 10 locomotives électriques WAP-7 équipées du système Kavach embarqué, l’installation de plus de 4 600 étiquettes RFID, la construction de 17 tours de communication d’environ 40 mètres de haut, le déploiement de câbles à fibres optiques à 48 brins, et la construction de 30 salles dédiées aux équipements Kavach.
Avant la mise en service, le système a été soumis à des tests d’évaluation de sécurité indépendante (ISA) menés par l’Organisation de recherche, de conception et de normalisation (RDSO), le North Central Railway et la société italienne Italcertifier. Les éléments de validation comprenaient plus de 10 000 km d’essais sans BIU, plus de 190 essais de prévention des franchissements de signaux (SPAD) et de contrôle de vitesse sur voie de garage, des essais de prévention de collision frontale, des essais de prévention de collision par l’arrière, ainsi que la vérification des performances de diverses combinaisons de matériel roulant. Le système a été testé sur les trains express Vande Bharat, Shatabdi, Shramshakti, les locomotives WAP-7, WAP-5, les locomotives seules et diverses formations de voitures LHB, confirmant sa compatibilité dans différents scénarios d’exploitation.
Cette mise en œuvre a été réalisée sous la direction de Naresh Pal Singh, directeur général du North Central Railway, et de D.K. Sinha, ingénieur en chef des signaux et télécommunications, exécutée par le projet de Tundla, avec le soutien coordonné de la division de Prayagraj et du siège du North Central Railway. Ce projet sert également l’objectif de la « Mission Raftar » visant à augmenter la vitesse des trains, démontrant la maturité de la technologie ferroviaire indigène indienne.
