fr.wedoany.com Rapport : Le Bureau national d'audit (NAO) a publié cette semaine un rapport indiquant que le ministère des Transports (DfT) a accepté de simplifier certaines spécifications techniques du projet de train à grande vitesse HS2, première évaluation complète depuis le dernier redémarrage du projet ferroviaire en janvier 2025. Le HS2 abandonnera certaines des technologies ferroviaires les plus ambitieuses afin de réduire la difficulté d'achèvement de ce projet d'infrastructure le plus épineux du Royaume-Uni.
En janvier de cette année, le secrétaire d'État aux Transports a demandé à HS2 Ltd d'étudier si une réduction de la vitesse de circulation des trains pourrait diminuer les coûts, les risques de délais et la durée des tests. HS2 Ltd a répondu en proposant de réduire la vitesse maximale d'exploitation de 360 km/h initialement prévue à 320 km/h. L'un des plus grands ajustements est l'abandon du système d'exploitation automatique des trains (ATO), qui aurait permis aux trains de fonctionner automatiquement dans des conditions normales, le conducteur ne faisant que superviser. HS2 prévoit désormais d'abandonner l'ATO dans sa première phase, en utilisant des technologies déjà éprouvées dans d'autres projets pour simplifier le système de signalisation, sans recourir à des solutions personnalisées.
HS2 Ltd estime que les spécifications techniques révisées pourraient permettre d'économiser entre 1 et 2,5 milliards de livres et de mettre en service la ligne au moins un an plus tôt que prévu. Cependant, le NAO prévient que ces économies restent incertaines et souligne que la réduction de la vitesse de déplacement diminuera les avantages à long terme du chemin de fer d'environ 1,3 milliard de livres. Le rapport indique que la simplification des spécifications techniques pourrait également éviter le temps et les coûts nécessaires pour prouver que les trains peuvent circuler en toute sécurité à 360 km/h, tout en évitant le risque que les tests ne montrent finalement que des vitesses plus élevées ne sont pas réalisables.
À la fin mars, le DfT et HS2 Ltd avaient déjà dépensé 46,8 milliards de livres pour le projet HS2, y compris la deuxième phase annulée. HS2 estime que le redémarrage lui-même coûtera 153 millions de livres d'ici la fin du printemps 2027. Le NAO affirme que le DfT et HS2 Ltd prennent des « mesures raisonnables » pour réviser les coûts et les délais du projet, mais prévient que les chiffres publiés en mai restent « hautement incertains ». HS2 s'efforce actuellement d'établir une « base de référence révisée entièrement garantie et approuvée », de vérifier la qualité de ses données et hypothèses, y compris la coordination avec les entrepreneurs, et de résoudre les incohérences avant de les utiliser pour la gestion de la livraison.
Le NAO exhorte également les ministres à ne pas se précipiter pour respecter les délais actuels, suggérant d'examiner cet automne s'il est toujours réaliste d'achever le redémarrage d'ici le printemps 2027, et de prolonger le calendrier si nécessaire jusqu'à ce que le plan soit « complètement stable et établi ». L'organisme de surveillance indique que HS2 doit continuer à se concentrer sur la gestion des coûts, des délais et des affaires, identifier les lacunes de capacité avant qu'elles ne deviennent graves, et tirer les leçons des projets ferroviaires précédents en matière d'intégration des systèmes et de gestion de la complexité ferroviaire globale. Il souligne également que les décisions concernant la future flotte de trains doivent être alignées sur le réseau ferroviaire plus large afin de garantir une capacité suffisante et de maximiser les avantages du projet.
