fr.wedoany.com Rapport : Royal Jordanian Airlines poursuit sa stratégie de croissance, visant à agrandir sa flotte et à développer ses activités de fret avec l’Airbus A330F.
Karim Makhlouf, directeur commercial de la compagnie, a déclaré le 26 juin à Vienne dans une interview accordée à Aviation Week que le nombre de sièges-kilomètres offerts avait augmenté de 34 % cette année, et qu’une croissance de 35 % à 36 % était prévue l’année prochaine, avec un équilibre entre les différentes parties du réseau (long-courrier, moyen-courrier et régional). Makhlouf s’était rendu à Vienne pour lancer un service de quatre vols hebdomadaires depuis Amman vers la capitale autrichienne, à compter du 24 juin.
Makhlouf a mentionné qu’à son arrivée il y a cinq ans, la compagnie disposait de 23 avions, contre 38 aujourd’hui, et qu’elle prévoit d’atteindre 41 appareils d’ici 2028. Atteindre une flotte de 52 avions d’ici 2032 nécessiterait encore l’achat de 11 appareils, un plan en attente d’approbation. Il estime que c’est la taille de flotte nécessaire pour fonctionner comme une compagnie compétitive, Royal Jordanian ayant été trop petite par le passé. La future flotte sera composée d’appareils de la famille A320/A321neo, d’Embraer E195-E2 et de Boeing 787. D’ici 2032, la flotte long-courrier comptera un total de 14 Boeing 787, contre 9 actuellement, avec une expansion progressive d’environ un appareil par an.
Makhlouf a souligné que l’accent clé de la restructuration était l’amélioration de la productivité de la flotte et du taux d’occupation, qui a atteint 81,5 %, une base pour la rentabilité. Le bénéfice net de la compagnie pour 2025 s’élève à 30,5 millions de dollars. En ce qui concerne la flotte de fret, la compagnie investit dans un concept de hub intermodal, comprenant un hub logistique régional de fret, et recherche de nouvelles installations pour construire l’Airbus A330F, afin d’exploiter des vols de fret vers les États-Unis, l’Afrique et l’Europe, avec pour objectif de posséder trois A330F au cours des quatre à cinq prochaines années. Actuellement, la compagnie exploite un A321F sur ses routes régionales et vers Maastricht (son hub de fret européen), et cherche à acquérir un deuxième A321F pour renforcer ses activités de fret.
Concernant l’impact des défis liés au moteur Pratt & Whitney GTF sur les flottes d’E195-E2 et d’A320/A321neo, Makhlouf a indiqué que des problèmes étaient initialement apparus sur la flotte E2 il y a deux ans, mais qu’ils avaient été rapidement résolus grâce à des moteurs de rechange suffisants et au soutien rapide d’Embraer et de Pratt & Whitney, sans aucun problème actuellement. Royal Jordanian est le client de lancement de l’E195-E2 au Moyen-Orient et exploite huit appareils. Pour la flotte A320neo, étant donné qu’elle est neuve, des problèmes de moteur GTF sont attendus l’année prochaine. Pendant la guerre en Iran, 25 % de la flotte de la compagnie était clouée au sol, ce qui lui a permis d’effectuer la maintenance des moteurs pendant cette période. Cette approche proactive devrait réduire le risque de problèmes simultanés sur tous les moteurs GTF, avec l’espoir de surmonter ce problème moteur d’ici deux ans.
