fr.wedoany.com Rapport : La cale sèche flottante Kugira de l’entreprise espagnole ACCIONA a été mise en service dans l’avant-port de La Corogne, en Espagne. Cette structure flottante de 56 mètres de haut, équivalant à un immeuble de 18 étages, permet de produire directement de grands éléments en béton dans un environnement portuaire. Entre 2021 et 2022, cette cale sèche a fabriqué six caissons en béton, réduisant ainsi la dépendance vis-à-vis des chantiers navals traditionnels éloignés. Ce cas reste pertinent dans le domaine du génie maritime, car l’entreprise continue d’appliquer cette technologie dans ses projets ultérieurs.

En mai 2026, ACCIONA a annoncé avoir commencé à utiliser Kugira II pour produire des caissons en béton destinés à la digue de Ravenne, en Italie, et a indiqué exploiter simultanément deux cales sèches flottantes de ce type : Kugira I à Valence et Kugira II.

Les opérations à La Corogne aident à expliquer comment les grands projets portuaires gagnent en efficacité lorsqu’une partie de la construction est réalisée à proximité de la zone d’utilisation de la structure. La cale sèche flottante permet d’assembler des caissons en béton armé près du point de chargement, de mise à l’eau ou d’installation, évitant ainsi la fabrication des éléments à terre et leur transport sur de longues distances. Le nom Kugira signifie « baleine » en japonais, en référence aux dimensions imposantes de la structure. Haute de 56 mètres, cette cale sèche est conçue pour construire des caissons en béton armé destinés aux quais, jetées et digues. Ces éléments sont de grands blocs creux avec des compartiments internes, pouvant être immergés et remplis, constituant une partie des infrastructures maritimes.

Lors des opérations dans l’avant-port de La Corogne, ACCIONA a fabriqué six caissons en béton de 60 mètres de long et 24 mètres de large, chacun pesant environ 15 000 tonnes. Le processus a commencé par la construction de la base des caissons, avec un coffrage glissant pour couler les parois, tandis que la structure entière subissait une immersion contrôlée au fur et à mesure de l’avancement du béton. Une fois la structure terminée, elle pouvait être déplacée par des remorqueurs jusqu’à sa position finale, où elle était remplie d’eau dans ses compartiments internes jusqu’à toucher le fond, puis comblée avec des matériaux granulaires. L’avant-port de La Corogne a été choisi pour sa profondeur de 30 mètres, une condition rarement disponible dans les ports espagnols. Les travaux ont débuté début octobre 2021 et se sont achevés au premier trimestre 2022, créant environ 300 emplois directs et indirects. En mai 2022, ACCIONA a indiqué que le Boka Vanguard, décrit par l’entreprise comme le plus grand navire de transport lourd semi-submersible au monde, avait chargé les six caissons à La Corogne pour les transporter sur plus de 9 000 milles nautiques jusqu’en Asie du Sud-Est, en lien avec un projet aux Philippines.

Dans le domaine portuaire, les caissons en béton désignent des structures creuses en béton armé, conçues pour être déplacées par voie d’eau et installées sur le fond marin, servant de blocs de construction. Lorsque plusieurs caissons sont alignés, ils peuvent former des segments de quais, des jetées, des postes d’amarrage ou des digues. Selon le programme PierNext lié au port de Barcelone, les cales sèches flottantes comme Kugira reposent sur deux principes majeurs : la modularité et la construction sur site. La cale sèche flottante agit comme une unité industrielle mobile pour le génie maritime, pouvant être déplacée vers des ports disposant de la profondeur, de la zone et des besoins adaptés. ACCIONA a associé Kugira à des ports tels qu’Escombreras, Tarragone, Los Mármoles, Algésiras, Barcelone et Ferrol, ainsi qu’à des projets au Brésil, la technologie ayant été appliquée au terminal 2 du port d’Açu à São João da Barra, près de Rio de Janeiro.

La continuité de ce système se manifeste dans les projets ultérieurs d’ACCIONA. En novembre 2024, l’entreprise, en collaboration avec l’italienne RCM Construzioni, a annoncé la construction d’une digue dans le port de Ravenne, en Italie, décrite comme une structure de 880 mètres de long et 22 mètres de large, constituée de caissons en béton. En mai 2026, ACCIONA a indiqué que le projet de Ravenne était entré dans la phase de production des caissons avec Kugira II, avec 18 unités prévues, chacune de plus de 50 mètres de long et pesant environ 9 000 tonnes. La mise à jour la plus pertinente pour contextualiser le cas de La Corogne est l’exploitation simultanée de deux cales sèches de ce type : Kugira I à Valence et Kugira II pour Ravenne. Les six caissons fabriqués à La Corogne ont été achevés en 2022 et expédiés en Asie du Sud-Est, et la méthode de construction basée sur la production de grands modules en béton à l’aide de cales sèches flottantes reste en usage. La construction de caissons en béton offre une réponse technique aux besoins portuaires, et leur production sous forme modulaire permet un meilleur contrôle des dimensions, de la répétition et des phases d’installation par rapport aux méthodes de construction sur le fond marin. Chaque projet dépend encore des études d’ingénierie, des conditions environnementales, des autorisations, de la logistique de transport, de la disponibilité des équipements et de la coordination avec les opérations portuaires. Selon les données publiées par ACCIONA, l’intérêt technique de Kugira réside dans la combinaison de la mobilité et de l’échelle : la structure se déplace en mer, mais fabrique des blocs de béton pesant des milliers de tonnes.