fr.wedoany.com Rapport : Renault a mis à jour sa gamme Master, en y ajoutant de nouvelles configurations, des améliorations techniques et des solutions visant à accroître l’efficacité des professionnels, afin de consolider sa position de leader sur le marché européen des grands fourgons (versions thermiques et électriques E-Tech). Cette mise à jour couvre le confort, la sécurité, l’électrification, l’économie circulaire et de nouvelles solutions d’aménagement en usine, tout en conservant les fondamentaux de robustesse, de polyvalence et de maîtrise des coûts d’exploitation, pour offrir une valeur ajoutée accrue aux clients professionnels.
L’une des nouveautés phares est une nouvelle console centrale, spécialement conçue pour la version électrique E-Tech et les versions thermiques équipées d’une boîte automatique. Sa refonte libère de l’espace dans l’habitacle, facilite le passage entre la cabine et la zone de chargement, et améliore l’ergonomie du passager central. La gamme est également dotée d’une carte mains libres pour l’accès et le démarrage du véhicule. Côté sécurité, le modèle intègre un système de surveillance de l’attention du conducteur, un frein de stationnement électrique avec fonction Auto Hold pour les versions à traction avant, ainsi qu’un régulateur de vitesse adaptatif et un tableau de bord numérique étendu pour les versions électriques et automatiques. De plus, la cabine et la zone de chargement sont équipées de prises 220 V d’une puissance allant jusqu’à 3,5 kW, permettant d’alimenter directement des outils électriques.
La version électrique a été améliorée avec une nouvelle batterie de 87 kWh, fabriquée en Europe et assemblée en France, utilisant une chimie Mid-Nickel pour améliorer la gestion thermique et optimiser les performances de charge. Ce modèle est équipé de série d’un chargeur bidirectionnel de 11 kW, avec une option de 22 kW, et prend en charge la technologie Vehicle-to-Grid (V2G) sur certains marchés. La marque lance également une version châssis-cabine avec une batterie de 40 kWh, destinée à des usages urbains spécifiques, mais cette version ne sera pas commercialisée en Espagne.
En matière d’économie circulaire, cette mise à jour utilise des matériaux recyclés provenant de véhicules en fin de vie. La partie supérieure visible du tableau de bord contient 20 % de plastique recyclé, développé en collaboration avec l’écosystème The Future is Neutral, spécialisé dans la réutilisation et le recyclage de pièces automobiles. Le constructeur élargit également la gamme « converted by Renault », dont les véhicules sont directement assemblés en usine. La nouvelle série comprend de nouvelles plates-formes avec ridelles latérales, développées en partenariat avec les carrossiers JPM et Gruau, des bennes basculantes en aluminium et en acier, ainsi que des versions à grand volume avec hayon élévateur, d’une capacité comprise entre 20 et 23 m³. En outre, une future variante autocar est en préparation. Les améliorations destinées aux constructeurs de camping-cars incluent un élargissement de la voie arrière pour faciliter l’intégration du module d’habitation.
