fr.wedoany.com Rapport : La société italienne de gestion des infrastructures Rete Ferroviaria Italiana (RFI, membre du groupe FS Italiane) a inauguré le premier tronçon achevé de la ligne ferroviaire à grande vitesse Naples-Bari : la section à grande vitesse Naples-Cancello, longue de 15,6 km. Construite par l’entreprise Webuild, cette section connecte le réseau ferroviaire du sud au système national à grande vitesse via le nœud d’Afragola, et a simultanément lancé un service direct Naples-Lecce, d’une durée d’environ 5 heures. Après l’ouverture de cette nouvelle section, le temps de trajet entre Naples et Bari est passé de plus de 4 heures à environ 3 heures 30 minutes, l’objectif final de l’ensemble de la ligne étant de le réduire à moins de 2 heures.
La section Naples-Cancello traverse une zone fortement urbanisée de la métropole napolitaine, reliant la ligne Naples-Bari à la gare d’Afragola, future porte d’entrée du réseau nord-sud à grande vitesse. Cette section comprend 12 raccordements routiers, des travaux de suppression des passages à niveau, ainsi que quatre viaducs totalisant environ 4 km de long et un tunnel de 650 m à Casalnuovo. Le tunnel de Casalnuovo a été creusé par la méthode à haute pression dans des conditions hydrogéologiques complexes, une technique appliquée pour la première fois en Italie, et qui ne compte que quelques exemples en Europe, comme le Crossrail de Londres et le métro nord-sud d’Amsterdam. L’ensemble de la ligne Naples-Bari fait partie du corridor TEN-T Scandinavie-Méditerranée. Elle comptera finalement 145 km de nouvelles voies, 15 tunnels, 25 viaducs et 20 gares, couvrant 32 communes. Plus de 5 millions d’habitants bénéficieront de l’amélioration des conditions de transport le long du corridor Adriatique-Tyrrhénien. Ce projet soutient directement et indirectement environ 10 200 emplois, impliquant une chaîne d’approvisionnement de plus de 7 500 entreprises.
Les investissements dans les lignes ferroviaires à grande vitesse italiennes s’accélèrent. Les données du secteur montrent qu’en 2025, les dépenses d’investissement pour le métro et les transports urbains sur rail en Italie ont atteint 2,35 milliards d’euros, soit une augmentation de 27 % par rapport à l’année précédente. À titre de comparaison, le budget de la section à grande vitesse Brescia-Vérone, longue de 49 km et faisant également partie du réseau TEN-T, est de 2,7 milliards d’euros. La particularité de la section Naples-Cancello réside dans sa densité urbaine extrême et l’application de la technique de creusement à haute pression. Parallèlement, des capitaux privés entrent également dans le secteur des actifs de transport italiens. Partners Group, qui gère plus de 185 milliards de dollars d’actifs, soutient la plateforme d’infrastructures NGI, ce qui témoigne d’une confiance accrue des investisseurs institutionnels dans ce secteur.
La technique de creusement à haute pression stabilise les terrains aquifères en maintenant une pression d’air élevée à l’intérieur du tunnel. Le tunnel de Casalnuovo est la première application de ce procédé en Italie, et l’un des trois seuls cas de ce type en Europe. Le coût de construction spécifique de cette section n’a été divulgué ni par RFI ni par Webuild. L’estimation indépendante de l’ensemble de la ligne Naples-Bari est d’environ 5,8 milliards d’euros. La date d’achèvement de l’ensemble de la ligne Naples-Bari n’a pas encore été confirmée, et la planification future de la flotte et la conception des services de ce projet restent confrontées à des problèmes de calendrier peu clairs. Cependant, l’application réussie de la technique de creusement de tunnels à haute pression dans ce projet démontre que l’Italie possède la capacité de réaliser des projets similaires dans des environnements urbains complexes de type « brownfield », ce qui contribue à réduire le risque perçu pour d’autres futurs projets à grande vitesse dans le sud de l’Europe.
