fr.wedoany.com Rapport : La section des locomotives de Zhuzhou du Groupe ferroviaire de Guangzhou (Chine) a organisé, pendant la période estivale, des techniciens de maintenance pour effectuer une révision complète des 326 locomotives électriques et diesel de l’ensemble de la section, en traitant en priorité les composants clés tels que les pare-brise avant et les tuyaux de frein, afin d’assurer la stabilité de la puissance de traction des locomotives.
Les pare-brise avant des locomotives sont considérés comme les « yeux » de la locomotive. Exposés longtemps aux intempéries (gel, pluie, neige) et aux chocs extérieurs, ils sont sujets à des rayures, des fissures, un vieillissement des joints en caoutchouc entraînant des fuites d’eau, ce qui affecte directement la visibilité du conducteur et la sécurité de la circulation. Ils constituent donc un projet prioritaire de la révision estivale.
Le 7 juillet à 9 heures, la température dans le hangar de maintenance ne cessait d’augmenter. Liao Jibin, technicien de maintenance âgé de 57 ans, est monté sur un échafaudage de travail de plus de 2 mètres de haut. Il a utilisé une machine électrique à couper le caoutchouc pour couper uniformément le long du cadre de la fenêtre, retirant ainsi l’ancien joint en caoutchouc extérieur du pare-brise avant. En raison de l’espace étroit à l’intérieur, la découpe du joint était difficile, et la lame risquait de heurter le cadre métallique. À moitié couché sur la console du conducteur, il contrôlait la direction de la coupe. Après avoir nettoyé l’ancien joint, il a retiré l’ensemble de l’ancienne vitre en douceur par le côté supérieur, où l’espace était plus large.
Le contrôle de la quantité de colle est une étape cruciale pour le remplacement d’une nouvelle vitre : une quantité excessive de colle rendra la vitre mal ajustée, tandis qu’une quantité insuffisante laissera des bulles d’air et provoquera des fuites d’eau. Liao Jibin a découpé l’ancien caoutchouc retiré en forme de cales carrées pour ajuster la hauteur. Il a soulevé la nouvelle vitre de 50 jin (25 kg) à deux mains et l’a insérée obliquement dans le cadre de la fenêtre. Après un léger ajustement de l’alignement, il a appliqué uniformément de la colle sur tout le pourtour, l’a lissée, a appliqué de l’eau brillante, et a rempli et compacté l’espace.
Le système de tuyaux de frein est un équipement clé pour la sécurité de la circulation. Le freinage des locomotives dépend de la pression d’air ; une fuite d’air dans les tuyaux affaiblit directement l’effet de freinage. Pendant la période estivale, la densité des trains est élevée, et les risques de freinage doivent être éliminés.
Le 7 juillet à 10 heures, Yang Longjiang, membre du Parti âgé de 57 ans, est arrivé sur place après avoir reçu l’ordre de réparation d’urgence. Il a utilisé la méthode de diagnostic en quatre étapes « enduire, regarder, écouter, toucher » — appliquer un détecteur de fuite sur les raccords pour observer les bulles, écouter les bruits anormaux de fuite d’air, toucher la paroi du tuyau pour sentir le flux d’air — et a rapidement localisé le point de fuite d’air au niveau du raccord du tuyau du régulateur de pression sous le boîtier de frein.
À 10 h 30, un léger fuite d’air est apparue dans le tuyau de train d’une autre locomotive, le point de fuite se trouvant sous le plancher de la cabine du conducteur. Il a soulevé le couvercle du plancher et a inspecté un par un les 10 tuyaux et leurs raccords. Après une demi-heure, il a confirmé la panne. Après avoir effectué la réparation dans un espace étouffant et exigu, son uniforme de travail était trempé. Il a bu deux tasses de thé froid pour récupérer.
Pendant la période estivale, ce type de travail de maintenance est répété quotidiennement dans le hangar. Les techniciens de maintenance assurent la sécurité de la circulation des trains en contrôlant chaque étape du processus.
