fr.wedoany.com Rapport : Le projet de contournement ferroviaire à grande vitesse de Florence, d’un investissement total de 2,7 milliards d’euros, a franchi une étape clé de construction : deux tunneliers, nommés Iris et Marika, ont percé avec succès la paroi de séparation pour atteindre le hall de la nouvelle gare à grande vitesse de Belfiore, réalisant ainsi l’opération de « percement ». Cette étape est considérée comme l’un des jalons décisifs pour la réalisation de ce projet stratégique, visant à transformer radicalement le paysage ferroviaire italien et européen.
Lors d’un événement officiel organisé sur le chantier, le ministère italien des Infrastructures et des Transports, la région de Toscane, la municipalité de Florence et la préfecture étaient représentés aux côtés du Groupe FS Italiane, de Rete Ferroviaria Italiana, de FS Engineering et d’Infrarail. Le contrat actuellement en cours d’exécution est confié au consortium Florentia, pour un montant d’environ 1,1 milliard d’euros, couvrant la construction du tunnel de contournement et de la nouvelle gare.
D’un point de vue technique, la section urbaine du nouveau contournement ferroviaire à grande vitesse s’étend sur environ 8,35 kilomètres, dont 7 kilomètres en souterrain. Deux tunnels parallèles sont creusés à une profondeur moyenne d’environ 20 mètres sous terre, reliant l’entrée nord (entre les gares de Florence Castello et Rifredi) et la sortie sud (près de Campo di Marte). Les deux tunneliers, partis chacun du chantier sud de Campo di Marte, ont déjà parcouru environ 3 kilomètres, servant respectivement au creusement des tunnels des voies paires et impaires.
Avec l’entrée des tunneliers dans le hall de la gare de Belfiore, le chantier entre dans une phase complexe de gestion mécanique. Les tunneliers ne peuvent être déplacés que par étapes dans l’espace souterrain, après la coulée de la dalle de fond. Actuellement, la coulée de la dalle et les travaux de construction progressent par zones. Après les opérations de déplacement et de maintenance, la reprise du creusement des 2 kilomètres restants de chaque tunnel vers le nord est prévue entre fin 2026 et début 2027.
Parallèlement à la gestion des tunneliers, les travaux de structure civile de la gare à grande vitesse avancent également. Cette construction utilise la méthode d’excavation « top-down », c’est-à-dire en progressant depuis la surface vers le bas. Les ouvriers effectuent des fouilles profondes dans le hall de la gare pour atteindre la cote finale prévue de -25 mètres par rapport au niveau du sol. La nouvelle gare à grande vitesse est située dans le quartier Belfiore-Macelli, environ au milieu du tracé.
Le projet architectural et technique, conçu conjointement par Foster & Partners et Ove Arup & Partners, occupe une superficie d’environ 45 000 mètres carrés, formant un espace souterrain d’environ 450 mètres de long, 50 mètres de large et 25 mètres de profondeur sous la surface. Au-dessus du sol, une structure en acier et une verrière, s’élevant à environ 18 mètres, intégreront des panneaux photovoltaïques pour améliorer l’efficacité énergétique, assurer des fonctions de contrôle environnemental et acoustique, tout en permettant un éclairage naturel et une ventilation de l’espace inférieur. Ce type de gare est une première en Italie : bien qu’entièrement souterraine, sa configuration verticale permet à la lumière naturelle de pénétrer jusqu’aux niveaux inférieurs de la structure.
Une fois les travaux achevés, le trafic ferroviaire longue distance sera physiquement séparé des flux régionaux et de fret, améliorant ainsi la ponctualité de l’ensemble du nœud ferroviaire de Florence. Cela libérera une capacité significative sur la section de surface entre Rifredi et Campo di Marte à Florence, ainsi qu’à la gare de Florence Santa Maria Novella. Non seulement cela permettra l’ouverture de services ferroviaires s’arrêtant à la nouvelle gare à grande vitesse de Belfiore, mais cela réduira également le temps d’arrêt actuel des trains à grande vitesse à la gare de Santa Maria Novella. Cette infrastructure est intégrée dans le corridor scandinave-méditerranéen du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), renforçant ainsi le rôle central de Florence dans les corridors de transport stratégiques de l’Union européenne. Selon le calendrier actualisé, les travaux devraient être globalement achevés d’ici fin 2029, et l’exploitation ferroviaire débutera en 2030. Ce projet est inclus dans le programme d’information « Chantiers Parlants » (Cantieri Parlanti), promu conjointement par le Groupe FS et le ministère italien des Infrastructures et des Transports, visant à garantir la transparence des informations sur l’avancement des grands projets d’infrastructure.
