fr.wedoany.com Rapport : Les talibans afghans ont indiqué que la construction de la route reliant le corridor de Wakhan, dans le nord-est du pays, à la frontière chinoise est achevée à 75 %, le projet approchant de son achèvement. Cette route est considérée comme une tentative importante de l'Afghanistan pour établir une route commerciale directe avec la Chine.
Le corridor de Wakhan est une bande montagneuse étroite d'environ 260 km de long traversant la province de Badakhshan, et constitue le seul point de contact géographique entre l'Afghanistan et la Chine. Ce corridor, situé à une altitude comprise entre environ 3 000 mètres et près de 6 800 mètres, au relief accidenté et au climat extrême, est l'une des régions les plus reculées d'Afghanistan. Historiquement formé au XIXe siècle, il servait de zone tampon entre l'Empire britannique et l'Empire russe. Aujourd'hui, sa position géographique lui confère une importance stratégique pour relier les deux pays par une route commerciale directe.
Le projet routier, qui relie Bozaï Gumbaz à la frontière chinoise, a été lancé pour la première fois en octobre 2020 sous l'ancienne République afghane. À la chute du précédent gouvernement en août 2021, environ 15 % des travaux étaient achevés. Après avoir repris le pouvoir, les talibans ont transféré la responsabilité du projet au ministère du Développement rural et de la Réhabilitation, et ont lancé la première phase des travaux actuels en septembre 2023. Cette phase, longue de 50,49 km, dispose d'un budget de 183 millions d'afghanis. Avant l'achèvement de la première phase, les talibans ont lancé la deuxième phase, allant de la région frontalière de Broghil à Bozaï Gumbaz, sur une longueur totale de 71 km, avec une largeur de route prévue de 8 mètres et un budget de 143 millions d'afghanis. Les deux phases totalisent environ 120 km, pour lesquelles les talibans ont alloué près de 5 millions de dollars.
Des doutes subsistent quant à l'avancement réel des travaux. Selon un rapport du Washington Post de février 2025, des images satellite montrent qu'entre août 2023 et février 2025, aucune activité de construction visible n'a eu lieu sur certaines sections du tracé proposé. L'état d'achèvement et la qualité de la route ne peuvent être vérifiés de manière indépendante.
Hamidullah Farooqi, ancien ministre afghan des Transports et de l'Aviation civile, a déclaré que le projet actuel n'est qu'une première étape, insuffisante pour établir une route commerciale sûre et moderne. Il a souligné que transformer le corridor de Wakhan en un corridor commercial et de transit fonctionnel nécessiterait des investissements de plusieurs centaines de millions de dollars dans une autoroute sécurisée et moderne répondant aux normes, des voies ferrées, des installations douanières et d'autres infrastructures. Sayed Massoud, analyste économique afghan, estime qu'une connexion directe via le corridor de Wakhan pourrait renforcer l'importance stratégique de l'Afghanistan, mais que la réalisation de ce projet dépend de la coopération régionale et du soutien financier.
À une échelle régionale plus large, l'Afghanistan n'est pas devenu une route principale du réseau d'infrastructures chinois « Ceinture et Route ». La Chine a avancé le projet d'autoroute Douchanbé-Koulma dans le Tadjikistan voisin, en commençant la construction d'un tronçon de 109 km. Par ailleurs, l'attitude de la Chine quant à l'ouverture du corridor de Wakhan est également influencée par des considérations de sécurité. L'extrémité de ce corridor borde la région autonome ouïghoure du Xinjiang en Chine, où Pékin considère le séparatisme, le terrorisme et l'extrémisme religieux comme des préoccupations majeures de sécurité nationale, et a exhorté à plusieurs reprises les talibans à empêcher les groupes armés d'utiliser le territoire afghan pour menacer la Chine.
