fr.wedoany.com Rapport : Le 8 juillet, la dernière coulée de béton a été réalisée pour le bâtiment de la gare de Hongyuan sur la ligne ferroviaire de Xining à Chengdu (ci-après dénommée « ligne Xining-Chengdu »), marquant l'achèvement officiel de sa structure principale. Cette gare est la première de l'ensemble de la ligne Xining-Chengdu à voir sa structure principale terminée. Elle entrera désormais dans les phases de décoration intérieure et extérieure, ainsi que d'installation des équipements mécaniques et électriques.
Il est entendu que la gare de Hongyuan est située au cœur de la prairie de Hongyuan, dans la préfecture d'Aba, au Sichuan, à une altitude de 3 675 mètres, ce qui en fait une gare ferroviaire typique de haute altitude. La gare dispose de 2 quais et 4 voies, avec une superficie de bâtiment de 1 986 mètres carrés, conçue pour accueillir jusqu'à 300 passagers. Ding Lie, commandant du projet de la ligne Xining-Chengdu du Bureau 9 du Groupe ferroviaire de Chine, a expliqué que le thème de conception de la gare de Hongyuan est « Flammes de prairie, mémoire rouge », intégrant l'architecture traditionnelle des habitations tibétaines dans la conception moderne des bâtiments ferroviaires. La toiture aux couleurs rouge et blanc, associée à une façade rouge emblématique, met en valeur le paysage unique du plateau enneigé tout en s'alignant sur le riche héritage culturel rouge de la Longue Marche locale.
Le district de Hongyuan est situé au cœur du plateau de l'ouest du Sichuan, avec une altitude moyenne de plus de 3 600 mètres. L'environnement de froid intense, de vents forts et de manque d'oxygène, combiné à des contraintes écologiques fragiles, pose des défis multiples pour la construction, bien différents de ceux des plaines, imposant des normes extrêmement élevées en matière de durabilité des structures, de sécurité de construction et de qualité des travaux.
La tendance du béton à se fissurer dans les environnements de haute altitude et de froid intense est un problème technique commun qui a longtemps entravé la construction d'infrastructures de transport en haute altitude. Pour résoudre les difficultés spécifiques du chantier, l'équipe du projet a développé une technologie de cure complète à température constante et à humidité constante adaptée aux conditions du plateau, brisant efficacement ce goulot d'étranglement technique de l'industrie.
Pendant la construction, l'équipe a appliqué un processus de cure par enveloppement avec membrane d'énergie hydrique sur les poteaux de cadre de toute la gare, et a recouvert les surfaces supérieures des poutres et des dalles d'un film pour retenir l'humidité, stabilisant ainsi la température et l'humidité internes du béton. Pour les zones de cure traditionnellement difficiles d'accès, comme le dessous des poutres et des dalles, des équipements de pulvérisation intelligents entièrement automatiques ont été installés, permettant une cure à humidité constante 24 heures sur 24 et sans angle mort pour les composants du projet. Parallèlement, le projet a sélectionné un ciment spécial à haute résistance précoce adapté aux caractéristiques de chaleur d'hydratation du plateau, et a ajusté avec précision les proportions d'adjuvants et de mélanges minéraux, améliorant ainsi la résistance au gel, à la corrosion et au vieillissement de la structure principale du bâtiment de la gare, garantissant le fonctionnement sûr et stable à long terme de cette gare de haute altitude.
« Actuellement, la construction des quatre gares de haute altitude de la section du Sichuan de la ligne Xining-Chengdu, à savoir Banyou, Ruoergai, Axi et Huahu, progresse régulièrement », a déclaré Yin Jianwen, commandant du projet de la ligne Xining-Chengdu de la société Chenglan Railway. Il a indiqué que la construction de la structure principale des gares de haute altitude le long de la ligne devrait être achevée en 2026, et que les travaux de décoration et d'installation des équipements mécaniques et électriques devraient être terminés en 2027. Yin Jianwen a révélé que parmi les 14 tunnels de la section du Sichuan de la ligne Xining-Chengdu, 9 ont été percés ; sur les 62 ponts, les 9 ponts spéciaux clés sous contrôle ont tous été fermés, avec un taux d'achèvement des travaux de ponts de 92,4 % et un taux d'achèvement des travaux de terrassement de 85,6 %.
Il est rapporté que la ligne Xining-Chengdu est une partie importante du corridor principal Lan (Xi)-Guang du réseau ferroviaire à grande vitesse « huit verticales et huit horizontales » du pays. Une fois entièrement mise en service, elle comblera les lacunes du transport ferroviaire dans les régions froides de haute altitude du nord-ouest du Sichuan et du sud du Gansu, facilitera grandement les déplacements des populations riveraines et favorisera le renforcement des liens industriels et le développement régional coordonné entre le groupe urbain Lanxi et le cercle économique de la région Chengdu-Chongqing.
