fr.wedoany.com Rapport : Récemment, le premier projet de tunnel à grand diamètre traversant le fleuve à Taizhou, dans la province du Zhejiang, en Chine — le tunnel est-ouest de la route Jiefang à Taizhou et son raccordement sud (phase I), construit par China Railway Tunnel Group — a été percé avec succès. Ce projet est un élément clé du réseau routier principal de Taizhou, visant à améliorer la structure du trafic urbain et à favoriser le développement des deux rives du fleuve. La ligne commence au sud de l’intersection de la route Zhang’an et de la route Dalü, dans le district de Jiaojiang, s’étend vers le sud le long de la route Dalü, traverse le fleuve Jiaojiang sous forme de tunnel, puis suit la route Jiefang, sur une longueur totale de 4 220 mètres. La section traversant le fleuve par tunnelier est divisée en deux lignes, est et ouest. Le tunnel est-ouest, qui a été percé cette fois, mesure 1 806 mètres de long et a été creusé à l’aide du tunnelier à boue de grand diamètre « Hehe », d’un diamètre de 15,01 mètres.
La zone de construction du tunnel est principalement constituée de couches de boue, d’argile limoneuse, d’argile limoneuse fine mélangée à du sable fin, présentant six caractéristiques principales : teneur en eau élevée, forte compressibilité, forte rhéologie, faible résistance, pression d’eau élevée et faible couverture de sol. Pendant la construction, cela peut facilement entraîner des risques tels qu’un contrôle difficile de la posture du tunnelier, le soulèvement des voussoirs, des vides derrière les voussoirs et des fuites dans le tunnel. Pour résoudre les difficultés de construction liées au sol mou et à la pression d’eau élevée, l’équipe du projet a mis en place un système complet de contrôle de la qualité et de la sécurité, en appliquant strictement les points clés de la normalisation de la gestion de la construction. Des procédés tels que le « resserrage en trois anneaux » des boulons des voussoirs et l’injection secondaire de coulis ont été utilisés, et le rapport de mélange du mortier de synchronisation a été optimisé dynamiquement en fonction des changements en temps réel des couches de sol. Ces mesures ont efficacement amélioré les performances d’étanchéité du tunnel, résolu les problèmes de soulèvement des voussoirs et assuré la stabilité et la fiabilité de la structure du tunnel.
Pour résoudre une série de problèmes lors du creusement sous le fleuve, le projet a appliqué le système de construction intelligent pour les tunnels à tunnelier, développé indépendamment par China Railway Tunnel Group. Ce système est équipé d’une plateforme de gestion de construction intelligente dédiée, qui, grâce à des systèmes de perception intelligente et de surveillance des mégadonnées, collecte et analyse en temps réel les données de creusement du tunnelier, contrôle précisément la posture de creusement, minimise les perturbations des couches de sol et garantit la sécurité et le contrôle tout au long du processus de construction. De plus, le projet a introduit des équipements intelligents tels que des assembleurs de caissons intelligents, remplaçant les méthodes de construction manuelles traditionnelles, ce qui a considérablement amélioré la précision et l’efficacité de la construction du tunnel, réalisant une opération standardisée, intelligente et efficace du creusement par tunnelier.
