fr.wedoany.com Rapport : GAC Group a annoncé qu'en collaboration avec l'opérateur de recharge brésilien GreenV et la plateforme de mobilité 99, il prévoit de déployer 242 bornes de recharge rapide dans tout le Brésil d'ici 2030.
Le Brésil devient une destination clé pour l'expansion des constructeurs chinois de véhicules à énergie nouvelle. De janvier à avril 2026, les voitures chinoises représentaient 47,7 % des importations totales de véhicules au Brésil, faisant de la Chine le premier pays d'origine des importations automobiles brésiliennes. Au premier trimestre de cette année, les immatriculations de véhicules électrifiés au Brésil ont dépassé les 95 000 unités, soit une augmentation de 88 % par rapport à l'année précédente.
Avec la croissance rapide des ventes, le problème du retard des infrastructures de recharge devient de plus en plus pressant. Selon les données de l'Association brésilienne des véhicules électriques (ABVE), en février 2026, le pays comptait 21 060 bornes de recharge publiques et semi-publiques, soit une augmentation de 42 % sur un an, tandis que le parc de véhicules rechargeables approchait les 395 000 unités. Le ratio véhicule/borne atteint ainsi 18,7:1, bien supérieur au ratio idéal de 10:1 recommandé par l'Agence internationale de l'énergie. Même en mai 2026, avec 25 429 points de recharge, le déséquilibre reste sévère. La répartition des bornes est inégale, principalement concentrée dans l'État de São Paulo et les zones métropolitaines du sud, tandis que les régions intérieures souffrent d'une grave pénurie. De plus, environ 69,1 % de la population brésilienne vit dans des immeubles d'appartements sans places de stationnement privées pour installer des bornes, ce qui accroît encore la dépendance aux infrastructures publiques.
Face au goulot d'étranglement de la recharge, les constructeurs chinois choisissent de déployer activement des réseaux de recharge. BYD est en tête : depuis 2024, il collabore avec la société énergétique brésilienne de Shell pour prévoir la construction de 600 nouveaux points de recharge à courant continu dans des villes comme São Paulo et Rio de Janeiro. En mars 2026, BYD a annoncé le déploiement de 1 000 stations de recharge ultra-rapide au Brésil d'ici fin 2027. La première station de 1 500 kW a été mise en service en juin 2026 dans une concession Denza à Brasília, avec une puissance bien supérieure aux bornes rapides locales de 350 kW.
Cette collaboration de GAC Group réunit les forces de la construction automobile, des équipements de recharge, de l'exploitation des infrastructures et des services de mobilité. GAC fournit des équipements de recharge rapide de 60 kW et 120 kW ainsi que des solutions techniques, et installe des bornes dans son réseau de concessionnaires ; GreenV (qui a déjà déployé plus de 15 000 bornes de recharge au Brésil) est responsable de l'investissement et de la gestion des sites ; la plateforme de mobilité 99 encourage les conducteurs à passer aux véhicules électriques via des incitations. Great Wall Motors construit également un réseau de recharge : en mars 2026, près de 10 000 bornes de recharge exportées ont été livrées à Great Wall Motors et expédiées au Brésil avec les véhicules. Ces bornes sont fournies par le fournisseur de solutions de recharge Zhida Technology. En 2025, Zhida Technology a livré plus de 10 000 bornes de recharge au Brésil, et les commandes pour 2026 sont déjà programmées jusqu'au quatrième trimestre. Great Wall Motors prévoit de couvrir les principales villes brésiliennes avec ses points de recharge.
Le passage des constructeurs chinois de la « vente de voitures » à la « construction d'un écosystème » au Brésil marque l'évolution de l'« exportation de produits » vers une « exportation industrielle » incluant la fabrication, la technologie et les infrastructures. En janvier 2026, le ministre brésilien des Mines et de l'Énergie, Alexandre Silveira, a publiquement invité les constructeurs automobiles chinois à investir dans les infrastructures de recharge, confirmant la valeur de cette orientation stratégique.
