fr.wedoany.com Rapport : L’entreprise belge Aidoptation a obtenu la première autorisation de test de conduite autonome de niveau 4 sur autoroute dans l’Union européenne, permettant à son véhicule sans conducteur de rouler à 120 km/h sur la voie publique. Ce permis couvre un tronçon de 100 km sur les autoroutes E313 et E314 dans la province du Limbourg.
La conduite autonome de niveau 4 signifie que le véhicule gère entièrement toutes les tâches de conduite de manière autonome, sans nécessiter de surveillance humaine de la route. Cela diffère fondamentalement des outils d’aide à la conduite actuellement testés en Europe, comme le FSD de Tesla, qui reste de niveau 2 et dont la responsabilité légale incombe au conducteur humain. Le véhicule de test d’Aidoptation est la Maserati GranTurismo Folgore, un coupé électrique équipé de lidar, radar, caméras et matériel robotique.
L’orientation de recherche d’Aidoptation diffère des robotaxis urbains à basse vitesse ; son objectif est le scénario autoroutier. Dans ce type de scénario, bien que les collisions soient moins fréquentes, le taux de mortalité est plus élevé. À une vitesse de 120 km/h, le conducteur met en moyenne 1,5 seconde à réagir, pendant laquelle le véhicule parcourt plus de 50 mètres. L’entreprise est issue de l’Indy Autonomous Challenge (série de courses de voitures autonomes) ; ses ingénieurs ont déjà établi un record de vitesse autonome de 318 km/h au Kennedy Space Center avec une Maserati MC20 sans conducteur. Son produit, EdgeDrive, est spécialement conçu pour gérer les situations d’urgence instantanées à haute vitesse, comme les obstacles soudains, les manœuvres d’évitement d’urgence et les surfaces à faible adhérence.
La caractéristique principale d’EdgeDrive est que ses décisions de conduite n’utilisent pas l’intelligence artificielle. Ce produit fonctionne sur un modèle déterministe de premiers principes, selon Aidoptation. L’entreprise affirme que chaque choix effectué par le véhicule est traçable et vérifiable, ce qui facilite la reconnaissance de sa sécurité par les autorités réglementaires et les compagnies d’assurance, contrairement aux systèmes de réseaux neuronaux.
Les tests ne sont pas illimités. Un conducteur de sécurité humain restera au volant en permanence, prêt à reprendre le contrôle à tout moment. Les tests suivent un plan par étapes, conformément au protocole établi par le Service public fédéral Mobilité et l’Agence flamande des routes. La compagnie d’assurance belge Ethias assure et soutient ce projet. Les ministres locaux estiment que ce permis prouve la capacité de la région à montrer la voie dans le domaine de la conduite autonome, plutôt qu’à suivre. Aidoptation, fondée en 2025, compte parmi ses soutiens LRM, SFPIM, Ethias Ventures et Belfius Bank.
L’Europe est en retard sur les États-Unis et la Chine en matière de conduite autonome sur voie publique, en raison de procédures prudentes et de formalités administratives lourdes. Le premier permis de niveau 4 sur autoroute, même avec un conducteur de sécurité, constitue une avancée marquante. Un système déterministe et sans intelligence artificielle pourra-t-il faire face à la complexité réelle de la circulation à 120 km/h ? Ces tests permettront de le vérifier.
