fr.wedoany.com Rapport : Le Pakistan envisage de financer le projet de modernisation de la ligne ferroviaire principale 3 (ML-3), d’une valeur d’environ 1 milliard de dollars, par le biais d’un prêt relais accordé par une entreprise minière. Ce plan est actuellement examiné par la Commission de planification pakistanaise.
Selon le plan de financement, la société minière Reko Diq Mining Company (RDMC), détenue à 50 % par la société canadienne Barrick Gold, accorderait un prêt relais de 390 millions de dollars sur une durée de deux ans, remboursable en une seule fois par le gouvernement pakistanais à l’échéance. RDMC est une coentreprise détenue par Barrick Gold, le gouvernement de la province du Baloutchistan et des entreprises publiques pakistanaises. Elle développe le projet de mine de cuivre et d’or de Reko Diq, dans la province du Baloutchistan, considéré comme l’une des plus grandes ressources de cuivre et d’or non exploitées au monde.
La ligne ML-3, longue d’environ 996 kilomètres, relie Rohri, Sibi, Quetta et Koh-e-Taftan. Elle constitue un élément clé du réseau ferroviaire de l’ouest du Pakistan. Actuellement, certaines sections de la ML-3 présentent un état d’infrastructure médiocre, avec une vitesse maximale d’exploitation de seulement 15 km/h. Sur le tronçon Quetta-Taftan, seuls deux trains de fret environ circulent par mois, ce qui est insuffisant pour répondre aux besoins de transport des exportations minières. Pour faire face à la demande de fret d’exportation vers les ports de Gwadar et de Karachi, la ligne ML-3 doit porter sa vitesse maximale à 100 km/h et améliorer sa capacité de transport. Les travaux de modernisation comprennent principalement le renouvellement des voies, la réparation des remblais et des ponts, ainsi que la construction de 11 nouvelles gares entre Spezand et Taftan. Le projet devrait être mis en œuvre en deux phases : la première phase, prévue de 2026 à 2030, nécessitera un investissement d’environ 585 millions de dollars et se concentrera sur la transformation des infrastructures clés ; la deuxième phase, prévue de 2031 à 2033, devrait coûter environ 145 millions de dollars.
Le financement du projet et les questions de sécurité restent des défis. La Commission de planification pakistanaise a indiqué que les seuls coûts de sécurité pendant la phase de construction sont estimés à 162 millions de dollars, soit environ 17 % du coût total du projet. En raison des nombreuses attaques terroristes et incidents de sécurité survenus le long de la ML-3 ces dernières années, la Commission craint que les plans de sécurité à long terme après l’achèvement du projet ne soient pas encore suffisants. En outre, la Commission de planification a émis un avertissement concernant les risques financiers liés au modèle de prêt relais. Selon le plan, le gouvernement pakistanais doit rembourser intégralement le prêt à RDMC d’ici juin 2028, ce qui pourrait accroître la pression sur les finances publiques. Le projet prévoit également un financement par le biais du Programme de développement du secteur public (PSDP) du Pakistan, mais le budget du PSDP pour l’exercice 2026-2027 ne prévoit que 250 millions de roupies (environ 900 000 dollars), un montant bien inférieur aux besoins du projet. La Commission de planification pakistanaise a déclaré que si les sources de financement ne sont pas obtenues en temps voulu, le projet pourrait être confronté à des retards et entraîner une augmentation significative des coûts.
