fr.wedoany.com Rapport : Le 8 juillet, l’Autorité des routes et des transports de Dubaï (RTA) a annoncé l’achèvement de la première phase de creusement du tunnel de la ligne bleue du métro de Dubaï, réalisée à l’aide d’un nouveau système de tunnelier fourni par China Railway Group. La vitesse de creusement quotidienne moyenne atteint environ 30 mètres, soit plus du double de celle de la phase initiale de construction du métro de Dubaï en 2007 (environ 12 mètres), et la première phase a été achevée en seulement deux mois. Le projet est réalisé par le consortium CRRC-MAPA (Turquie)-Limak (Turquie), et son ouverture est prévue pour 2029.
Le projet de la ligne bleue du métro de Dubaï est une extension du réseau de transport ferroviaire de Dubaï, avec une longueur totale de 30 kilomètres, dont environ 14 kilomètres de tunnels. CRRC a fourni trois tunneliers à pression de terre d’un diamètre d’excavation de 9,61 mètres, capables de s’adapter aux conditions géologiques complexes de Dubaï et de répondre aux exigences de construction de grandes sections et de longues distances. En parallèle, des équipements tels que des convoyeurs à bande, des véhicules de transport, des moules pour voussoirs et des systèmes de refroidissement ont été fournis, permettant une « exportation collective de l’écosystème produit ».
Le tunnelier « Al Wuqaysha », qui a achevé la mission de creusement de la première phase, mesure 163 mètres de long et pèse plus de 2 000 tonnes. Il peut fonctionner en continu 24 heures sur 24, est équipé d’un système de guidage numérique haute précision, d’un système de contrôle et de surveillance, ainsi que d’un système intégré de transport de matériaux, et peut s’adapter à diverses conditions géologiques telles que les couches rocheuses et les couches de sable. L’équipement intègre le creusement, l’évacuation des déblais et l’installation automatique des voussoirs de revêtement en une chaîne d’opérations continue, réduisant les temps d’arrêt liés aux changements de phases et améliorant la précision et la sécurité de la construction.
Le contrat principal de construction de la ligne bleue a été attribué en décembre 2024, pour un montant d’environ 20,5 milliards de dirhams (environ 5,6 milliards de dollars américains). Dans le consortium de construction, CRRC est principalement responsable de la fourniture des systèmes ferroviaires, du matériel roulant et des équipements techniques, et fournira 28 rames de métro entièrement automatiques sans conducteur pour la ligne bleue ; les entreprises turques MAPA et Limak sont chargées des travaux de génie civil. Les travaux d’ingénierie-conseil sont assurés par le consortium AtkinsRéalis et Parsons, deux entreprises ayant déjà participé à la construction des lignes rouge et verte du métro de Dubaï.
Outre CRRC, plusieurs entreprises chinoises participent à la construction de la ligne bleue en tant que sous-traitants ou partenaires techniques. CASCO, filiale de China Railway Signal & Communication, a signé un contrat d’intégration des systèmes de communication et de signalisation, chargé de la fourniture et de l’installation intégrée des systèmes de communication, de signalisation, de supervision intégrée, de maintenance et de plateforme cloud virtualisée, et a signé un protocole d’accord avec la RTA pour établir un centre de R&D et un laboratoire d’innovation à Dubaï, afin d’explorer l’application de technologies telles que la planification par intelligence artificielle et la maintenance prédictive dans l’exploitation du métro. Dans le domaine des équipements d’ingénierie, SANY Heavy Industry a livré à la ligne bleue les premières SDC125 à double roue au monde.
En tant que projet d’infrastructure clé du plan directeur urbain Dubaï 2040, la ligne bleue, une fois achevée, améliorera davantage le réseau de transport ferroviaire de Dubaï et renforcera l’efficacité des déplacements dans les zones riveraines. Ce projet est également un exemple typique de la participation concentrée des entreprises chinoises de transport ferroviaire à des projets majeurs à l’étranger dans les domaines des équipements de base et des systèmes de signalisation, reflétant l’exportation technologique et l’expansion commerciale des entreprises des chaînes industrielles chinoises sur le marché des infrastructures haut de gamme.
