fr.wedoany.com Rapport : Volkswagen adopte en Chine une stratégie radicalement différente de celle menée en Allemagne pour faire face à la baisse de ses parts de marché. Bien qu’il ait perdu sa place de premier constructeur automobile en Chine, le groupe allemand considère toujours le pays comme son marché le plus important et espère regagner des parts grâce à une vaste offensive de modèles.
Rien que cette année, le groupe Volkswagen prévoit de lancer en Chine plus de 20 véhicules électriques intelligents, entièrement nouveaux ou profondément modernisés, conçus selon le principe « développé en Chine, pour la Chine ». Le PDG du groupe a déclaré que cette approche est devenue la ligne directrice centrale de l’entreprise ces trois dernières années. En matière de contrôle des coûts, Volkswagen s’efforce également de rattraper ses concurrents chinois et a déjà réduit ses coûts de 40 à 50 % grâce à une série de mesures. L’un des résultats est le lancement par la marque Jetta d’un modèle d’entrée de gamme, vendu environ 10 000 euros, équipé de technologies répondant aux attentes des consommateurs chinois.
Volkswagen est l’un des premiers constructeurs étrangers à être entré sur le marché chinois. Dans les années 1980, il a établi des usines avec des partenaires chinois et importé des technologies, devenant rapidement le leader du marché pendant plusieurs décennies, réalisant des bénéfices de plusieurs milliards d’euros. Cependant, la direction s’est trop appuyée sur les véhicules à essence, manquant ainsi la fenêtre cruciale de la transition vers l’électrique. Depuis plus de dix ans, le gouvernement chinois et le parti au pouvoir promeuvent vigoureusement le développement des 汽车产业" target="_blank">véhicules à énergie nouvelle, investissant massivement dans la recherche, la technologie des batteries et les infrastructures de recharge. Des centaines de start-ups de véhicules électriques ont vu le jour à travers le pays, et l’industrie automobile chinoise est devenue une force mondiale de premier plan. Les véhicules électriques fabriqués en Chine sont généralement équipés de fonctions telles que la conduite autonome, les sièges massants, le contrôle vocal intelligent et les systèmes de divertissement, devenues des standards courants sur le marché chinois des voitures neuves.
Grâce aux subventions à l’achat et aux restrictions sur les plaques d’immatriculation des véhicules à essence dans des villes comme Pékin, les ventes de véhicules électriques en Chine ont rapidement augmenté, tandis que les prix des voitures ne cessent de baisser, rendant la concurrence extrêmement féroce. Volkswagen a ainsi continuellement perdu des parts de marché. En 2024, Volkswagen a été dépassé en Chine par BYD. Certains consommateurs chinois estiment que les véhicules électriques développés par Volkswagen en Allemagne sont « peu tendance » et « trop chers », ne répondant pas à leurs besoins.
Dans la nouvelle usine de Volkswagen dans la province d’Anhui, les robots effectuent une grande partie du travail de production, tandis que les humains sont principalement chargés du contrôle qualité, ce qui réduit considérablement les coûts. Volkswagen a investi environ 3 milliards d’euros dans cette usine. Dans son centre de recherche et développement, Volkswagen développe la prochaine génération de véhicules électriques et collabore avec des start-ups technologiques chinoises. Autrefois, les entreprises chinoises apprenaient la technologie allemande ; aujourd’hui, Volkswagen commence à apprendre des entreprises chinoises. Environ 100 programmeurs et experts techniques chinois travaillent dans l’usine d’Anhui. L’élément central de la nouvelle stratégie de Volkswagen est la réduction des coûts et l’accélération de la production. Grâce à des coûts salariaux plus bas en Chine et à une réduction du temps de développement grâce à des logiciels développés en interne, l’efficacité s’est améliorée. Vadym Finn Cemmasson, responsable de la coordination des composants logiciels, explique que dans l’usine d’Anhui, comme le développement logiciel est effectué en interne, les problèmes liés au module de commande de porte peuvent être résolus directement.
Volkswagen souhaite réduire le cycle de développement de ses nouveaux modèles d’environ 3 ans à 18 mois. Sur le marché chinois, la rapidité de lancement de nouveaux produits est essentielle à la compétitivité. Li Yanwei, analyste à l’Association chinoise des concessionnaires automobiles, estime que Volkswagen pourrait connaître un retournement de situation. Il indique que les consommateurs se sont tournés vers les marques chinoises faute de produits adaptés. Si Volkswagen lance de nouveaux modèles à des prix similaires et mieux adaptés au marché, les consommateurs pourraient revenir. Cependant, le ralentissement de la croissance économique chinoise a entraîné une baisse de la demande sur le plus grand marché automobile mondial. Au premier semestre de cette année, les ventes de voitures en Chine ont chuté d’environ 20 % par rapport à l’année précédente. Pour y faire face, Volkswagen prévoit à l’avenir d’accorder davantage d’importance à la stratégie d’exportation, à l’instar des constructeurs chinois, en ne se contentant pas de servir le marché chinois, mais en vendant également les voitures produites en Chine dans d’autres pays et régions.
