fr.wedoany.com Rapport : L'Autorité nationale des routes de l'Inde (NHAI) a soumis un rapport concernant les problèmes de sécurité à l'intersection de la voie d'accès au port international de Vizhinjam (Vizhinjam International Seaport) et de la route nationale 66 (NH 66), levant ainsi les obstacles d'infrastructure et de sécurité routière pour le lancement des opérations de fret de la porte d'entrée du port.
Le rapport propose plusieurs mesures de sécurité spécifiques, notamment l'installation de lampadaires le long de la voie d'accès, de feux de signalisation à l'intersection de la route nationale, de panneaux indicateurs des deux côtés de la NH 66, et exige le renforcement des dispositions de gestion du trafic pour traiter en toute sécurité les remorques de conteneurs. Selon les sources officielles citées dans le rapport, l'objectif du gouvernement est de lancer les opérations d'import-export en août, sous réserve de l'approbation finale et de l'installation des équipements de sécurité nécessaires.
Situé à Thiruvananthapuram, capitale de l'État du Kerala, le port de Vizhinjam est le premier port de transbordement en eau profonde développé en Inde. Il dispose d'un chenal naturel de 24 mètres de profondeur, avec un tirant d'eau supérieur à 18 mètres, capable d'accueillir des porte-conteneurs de très grande taille. Ce port appartient au gouvernement du Kerala et a été concédé à Adani Ports, le plus grand opérateur portuaire privé d'Inde, pour son développement et son exploitation. Actuellement, Vizhinjam traite principalement des conteneurs en transit ; l'ouverture de la phase de fret de la porte d'entrée élargira considérablement son rôle commercial.
Avec un littoral de 7 517 kilomètres, l'Inde manquait auparavant de ports en eau profonde, ce qui obligeait le fret océanique à être transbordé via Colombo, Singapour, etc.. Le lancement des opérations de fret du port de Vizhinjam aura un impact significatif sur le commerce maritime indien, réduisant les coûts logistiques et augmentant la part de l'Inde dans le commerce maritime mondial. Cependant, les réseaux de transport de soutien, tels que les routes et les chemins de fer reliant le port, n'avaient pas encore été établis auparavant ; le rapport de sécurité soumis par la NHAI constitue une étape clé pour combler cette lacune en matière d'infrastructure.
