fr.wedoany.com Rapport : La société Powder River Construction (PRC) a dû faire face à une fenêtre de travaux de six semaines pour le projet de piste d'aéroport dans le nord-est du Wyoming (États-Unis), nécessitant le remplacement de dalles en béton, le scellement des joints et la réparation des fissures. Fondée en 2004 et basée à Gillette (Wyoming), l'entreprise a réalisé le revêtement de la piste dans les délais impartis grâce à la machine de coffrage glissant du groupe WIRTGEN et au soutien technique de RDO.
Pendant la fermeture de la piste, les avions, le personnel et les machines ont dû être redirigés, ce qui a imposé un contrôle strict du temps de travail, ne laissant quasiment aucune marge d'erreur. La chaussée en béton doit supporter les contraintes énormes liées au décollage et à l'atterrissage des avions, et des conditions environnementales telles que le vent fort, la pluie verglaçante ou la neige peuvent accélérer sa détérioration. La Federal Aviation Administration (FAA) impose des normes strictes concernant la composition du béton, la planéité de surface, la cure et la durabilité à long terme, exigeant des entrepreneurs un revêtement précis et une densité cible.
L'étude des chaussées des installations de la FAA vise à améliorer les processus de gestion de la qualité et les fonctions de réception. La FAA, en collaboration avec le Département de la Défense (DOD) des États-Unis, exige que l'équipe de revêtement construise une surface plane offrant une résistance au dérapage suffisante pour éviter d'endommager les trains d'atterrissage des avions. L'entrepreneur doit prélever des carottes de la chaussée pour déterminer l'épaisseur, la résistance à la compression ou à la flexion, et s'assurer que le béton est exempt de défauts.
La composition et la classe du béton de la chaussée sont directement liées à la résistance et à la durée de vie potentielle de la route. Plus la classe est élevée, plus la densité est grande. Les pistes d'aéroport nécessitent des matériaux de haute qualité pour résister aux contraintes régulières, et le béton de revêtement doit être compacté un certain nombre de fois conformément aux exigences de la composition. L'entrepreneur peut utiliser le contrôle machine, les données de télémétrie et les capteurs de densité en temps réel pour surveiller régulièrement le niveau de la chaussée, afin d'éviter les reprises et d'atteindre la classe précise.
Matt Walker, propriétaire de PRC, et Mike Gross, responsable de la maintenance, ont mentionné que la machine de coffrage glissant du groupe WIRTGEN permet un coulage continu du béton et que le système hydraulique est facilement accessible. Mike Gross a indiqué que les points d'extrémité des conduites hydrauliques peuvent être remplacés rapidement, en environ 15 minutes, en ouvrant les panneaux d'accès. La machine de coffrage glissant du groupe WIRTGEN et le soutien sur site de RDO ont aidé l'équipe à améliorer la cohérence et à réduire le nombre de passes supplémentaires. La capacité sans cordeau de la machine de coffrage glissant réduit les opérations de mesure chronophages et favorise un flux de travail plus sûr.
Matt Walker a souligné que les pièces détachées et les services sont à proximité immédiate, et que cette proximité apporte de la confiance. RDO a clarifié sa position dans le domaine du coffrage glissant grâce aux marques et produits liés à la technologie de revêtement en béton, notamment les machines de coffrage glissant pour le béton et les machines pour bordures et caniveaux.
