fr.wedoany.com Rapport : Le 12 juillet 2026, Qantas s'apprête à remettre en service commercial l'intégralité de sa flotte d'Airbus A380, après qu'un appareil immobilisé à Londres en raison d'un problème moteur a rejoint Los Angeles via une route inhabituelle, levant ainsi le dernier obstacle au retour complet de la flotte.
Le VH-OQG, cloué au sol à l'aéroport d'Heathrow (LHR) depuis début juillet en attendant le remplacement d'un moteur, a décollé le 11 juillet sous le numéro de vol QF6007 directement de Heathrow vers l'aéroport international de Los Angeles (LAX). Cette route est rare dans le réseau de Qantas, car ce type d'appareil effectue habituellement des liaisons entre Sydney, Londres et Singapour, plutôt que de traverser l'Atlantique et le Pacifique en une seule fois. Ce vol de repositionnement fait qu'il ne reste plus qu'un seul A380 hors rotation normale chez Qantas, le VH-OQI, qui subit une maintenance programmée à Dresde depuis mars. Cet appareil devrait effectuer son vol de repositionnement vers Sydney dès mardi. À ce moment-là, Qantas disposera pour la première fois de ses dix A380 opérationnels, depuis que le problème moteur à Londres a perturbé son programme de vols de juillet.
L'interruption a commencé la semaine du 3 juillet, lorsque Qantas a détecté un problème sur l'un des moteurs du VH-OQG au sol à Londres. Un porte-parole de Qantas a indiqué que l'appareil devait subir un remplacement non programmé de moteur à Londres, et qu'un moteur de rechange avait été transporté depuis Los Angeles pour les réparations. Qantas avait initialement prévu que l'appareil reprendrait son service en quelques jours, mais le calendrier a été repoussé. Cette immobilisation a contraint Qantas à annuler des vols A380 au départ de Sydney les 3 et 8 juillet, ainsi que de Melbourne le 4 juillet, toutes ces lignes étant normalement reliées à Los Angeles. Cet incident a aggravé un planning opérationnel déjà tendu. Selon Analytic Flying sur la plateforme X, Qantas utilise habituellement huit ou neuf de ses dix A380 chaque jour, et la maintenance du VH-OQI à Dresde avait déjà réduit la capacité disponible à neuf appareils avant l'apparition du problème du VH-OQG. De plus, début juillet, le VH-OQH a été brièvement immobilisé le 2 juillet en raison d'un problème de climatisation, mais a repris son vol le lendemain.
La route de retour du VH-OQG est remarquable. L'appareil n'est pas revenu en Australie via l'escale habituelle de Qantas à Singapour, mais a volé directement de Heathrow à l'aéroport international de Los Angeles, effectuant une traversée transatlantique et transcontinentale. Cette décision pourrait refléter à la fois l'emplacement du moteur de remplacement (qui avait été transporté depuis Los Angeles) et la nécessité pour Qantas de repositionner rapidement l'appareil dans ses opérations sur la côte ouest et le Pacifique. Le vol de repositionnement de Londres à Los Angeles a contourné les segments asiatiques habituels de l'appareil, permettant au VH-OQG d'atteindre plus rapidement la portée de vol de Sydney et de reprendre plus tôt ses missions régulières que s'il était revenu via Singapour. La distance de vol entre Heathrow et l'aéroport international de Los Angeles est d'environ 1 300 miles (environ 2 000 km) plus courte que le segment normal entre Heathrow et Singapour.
Le séjour du VH-OQI en Allemagne s'inscrit dans un programme de maintenance plus régulier que la réparation d'urgence du VH-OQG. Cet appareil subit une révision périodique à l'usine Elbe Flugzeugwerke de Dresde depuis mars. Compte tenu du nombre limité d'installations dans le monde capables d'entretenir ce type d'appareil, Qantas a recours à cette pratique courante pour plusieurs de ses A380. Ces dernières années, Qantas a fréquemment utilisé les installations de Dresde pour remettre en service actif l'ensemble de sa flotte d'A380, notamment en décembre 2025 en sortant du stockage son dixième et dernier appareil entreposé, le VH-OQC, qui était resté au sol pendant près de six ans. Cet effort marque la première fois depuis la pandémie que Qantas fait voler simultanément ses dix A380 en opérations commerciales.
Si le vol de repositionnement du VH-OQI se déroule comme prévu mardi vers Sydney, Qantas atteindra à nouveau le jalon de disposer de ses dix A380. Un peu plus d'une semaine seulement après que le problème moteur à Londres a perturbé pour la première fois ses opérations, Qantas pourra rétablir sa flotte à pleine capacité. Pour une compagnie aérienne déterminée à maintenir en vol ses très gros porteurs jusqu'au milieu de la prochaine décennie (le début des retraits étant prévu vers 2032), le rétablissement rapide de toute la capacité souligne le rôle central de cet appareil dans le réseau long-courrier de Qantas, bien que les nouveaux Airbus A350-1000 soient prévus pour rejoindre la flotte à partir de 2027.
