fr.wedoany.com Rapport : Le 12 juillet 2026, le ministère vietnamien de la Construction a récemment soumis au gouvernement un plan d’ajustement du projet ferroviaire Lao Cai-Hanoï-Haïphong, comprenant le raccourcissement de la ligne principale, la modification des fonctions de certaines gares, l’ajout de lignes secondaires et l’optimisation des méthodes de construction. Cet ajustement, basé sur les dernières prévisions de la demande de transport et les changements dans la planification régionale des transports, vise à améliorer l’efficacité opérationnelle globale du projet, tandis que les objectifs de construction et les normes techniques restent inchangés.
Selon le plan soumis par le ministère vietnamien de la Construction, le China Railway Siyuan Survey and Design Group, en tant que consultant du projet, a mis à jour les prévisions de la demande de transport et élaboré un nouveau plan lors de la rédaction du rapport d’étude de faisabilité. Les marchandises provenant des gares de Dinh Vu, Lach Huyen et Nam Do Son seront regroupées à la gare de Nam Hai Phong, puis transportées via la ligne principale vers Hanoï et Lao Cai. Par conséquent, le terminus du projet a été ajusté de la gare de Lach Huyen, initialement prévue, à la gare de Nam Hai Phong. Après cet ajustement, la longueur de la ligne principale sera d’environ 362 km, soit une réduction de 27 km par rapport au plan approuvé précédemment, mais la longueur des lignes secondaires augmentera en conséquence pour assurer la connexion avec le réseau ferroviaire régional.
Le projet ferroviaire Lao Cai-Hanoï-Haïphong a été approuvé par l’Assemblée nationale vietnamienne en 2025, avec une longueur totale initiale d’environ 417 km, dont 389 km pour la ligne principale et environ 27,9 km pour les lignes secondaires, pour un investissement total d’environ 203 231 milliards de dongs vietnamiens (environ 8,37 milliards de dollars américains). Les cinq premières gares du projet ont déjà été mises en chantier en décembre 2025, et l’ensemble de la ligne devrait être achevé avant 2030.
Le ministère vietnamien de la Construction recommande la construction d’une nouvelle liaison ferroviaire Yen Vien-Gia Lam d’environ 8,4 km, ainsi que la rénovation de la gare de Gia Lam pour permettre une connexion directe avec la ligne Lao Cai-Hanoï-Haïphong. Auparavant, le plan du réseau ferroviaire national vietnamien avait désigné la gare de Yen Vien comme hub ferroviaire de passagers pour la région nord, mais le Vietnam a ensuite approuvé le transfert de cette fonction de hub nord à la gare de Gia Lam, la gare de Yen Vien assumant principalement à l’avenir un rôle de gare technique. Le consultant du projet estime que la construction anticipée de la liaison Yen Vien-Gia Lam contribuera à réduire le temps de trajet des passagers du centre-ville, générant des avantages économiques estimés à environ 10,5 milliards de dongs vietnamiens par an, tout en renforçant la connexion de ce projet avec le réseau de transport ferroviaire urbain existant, réduisant ainsi la pression sur le trafic routier.
Le ministère vietnamien de la Construction recommande également l’ajout de plusieurs lignes secondaires, notamment une ligne d’environ 0,5 km reliant la gare de Lao Cai, une ligne d’environ 2,7 km reliant la ligne Hanoï-Thai Nguyen, et une ligne d’environ 4,1 km reliant la ligne existante à voie métrique Yen Vien-Lao Cai, afin d’améliorer l’efficacité globale du transport ferroviaire et de réduire les coûts de transbordement et de transit des marchandises.
En ce qui concerne le plan de construction, le ministère vietnamien de la Construction recommande d’ajuster les normes de construction de certaines sections, en passant de la construction d’une voie unique à la construction directe d’une voie double pour la section de Bac Hong à Nam Hai Phong. Ce plan permettra de répondre aux besoins de transport à long terme et, en construisant simultanément des ponts à double voie pour remplacer le plan d’extension ultérieur, devrait permettre d’économiser environ 12 580 milliards de dongs vietnamiens, tout en évitant la construction des deux gares techniques de Kim Son et Quoc Tuan, réduisant ainsi l’occupation des terres d’environ 115 hectares.
Selon le plan ajusté, le chemin de fer Lao Cai-Hanoï-Haïphong construira une nouvelle ligne ferroviaire à écartement standard de 1 435 mm, répondant à la fois aux besoins de transport de passagers et de marchandises. La vitesse de conception de la ligne principale de la nouvelle gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong sera de 160 km/h, celle de la section urbaine de Hanoï de 120 km/h, et celle des autres sections de 80 km/h. Les sections Bac Hong-Nam Hai Phong et Yen Vien-Gia Lam seront construites en double voie, tandis que les autres lignes principales resteront construites selon la norme de voie unique, avec des réserves pour une future expansion.
