fr.wedoany.com Rapport : Le premier projet « Éducation + Transport ferroviaire » de Tianjin, le projet de construction au-dessus de la station de métro de l’école secondaire Hanyangdao, réalisé par China Energy Engineering Road and Bridge Company, a récemment passé la réception d’achèvement. Situé directement au-dessus de la station Balitai de la ligne 7 du métro, sur la rue Weijin, dans le district de Heping à Tianjin, les passagers peuvent entrer directement dans l’école en sortant de la station de métro.
Le projet a été confronté à de nombreux défis techniques. La bande de coulage différé de la dalle de plancher d’origine nécessitait une période de cure de 45 jours, incompatible avec le calendrier global. L’ingénieur en chef du projet, Guo Yujian, a dirigé l’équipe technique en collaboration avec le bureau d’études pour proposer une solution consistant à supprimer la bande de coulage différé traditionnelle et à utiliser une bande de renforcement en béton micro-expansif coulé sur place. Tout en garantissant la sécurité structurelle et les indicateurs sismiques, cette optimisation a éliminé la période de cure de 45 jours, remettant le calendrier sur les rails. Lors de son rapport, Guo Yujian a indiqué que la bande de renforcement coulée sur place pouvait parfaitement remplacer la bande de coulage différé, tous les indicateurs de sécurité structurelle étant conformes, permettant de rattraper efficacement le retard initial. Après une vérification point par point, le représentant du bureau d’études a reconnu la faisabilité et la fiabilité de cette solution optimisée.
Face à la complexité de la structure à double épaisseur de la dalle du premier étage, où le plan initial nécessitait la mise en place d’un échafaudage complet de 1 500 m², l’équipe a modifié la dalle pour adopter un style à fond plat, supprimant ainsi les étapes de montage et de démontage de l’échafaudage à grande échelle, économisant 20 jours de construction. Le responsable du projet, Ji Zhiyong, a déclaré que l’innovation technique n’est pas une façade, mais une clé pour résoudre les problèmes concrets. L’équipe a fait preuve d’initiative pour relever efficacement les divers défis rencontrés lors de la construction.
Description de l’image et légende :
Le projet est situé directement au-dessus de la station Balitai de la ligne 7 du métro, bordé à l’est par l’ancien campus, au nord par les puits de ventilation et les tours de refroidissement du métro, à l’ouest par la voie auxiliaire de la rue Weijin et le pont Balitai, la limite la plus étroite du terrain étant inférieure à 2 mètres. Au début, seul le côté ouest de la voie auxiliaire était disponible sur le chantier, mais il était occupé par les travaux de creusement du métro. L’équipe du projet devait, tout en réalisant la construction principale de l’école au-dessus, coordonner les travaux d’aménagement du métro en dessous. L’équipe a effectué plus de 20 rapports et coordinations avec les commissions du logement et de la construction urbaine et rurale aux niveaux municipal et de district, les services de gestion du trafic et l’école, et a tenu plus de 30 réunions de haut niveau avec les unités participant à la construction du métro, réussissant finalement à prendre possession du site et à réaliser les travaux d’occupation de la voie.
L’équipe du projet a adopté un modèle de développement tridimensionnel superposant verticalement les bâtiments éducatifs et le transport ferroviaire, construisant le campus au-dessus du métro, exploitant ainsi efficacement l’espace tridimensionnel souterrain et aérien. Cette solution spatiale innovante a résolu avec précision les problèmes clés de pénurie de ressources foncières et de difficultés d’extension des équipements.
À l’intérieur de l’école, une grande quantité de panneaux en béton cellulaire autoclavé a été utilisée pour les cloisons. Ce matériau est léger, isolant et insonorisant, mais fragile et nécessite une grande précision de construction. Le responsable de la production sur site, Qu Chuangye, a dirigé l’équipe pour effectuer des inspections préalables, en vérifiant les risques depuis l’étape du transport et du déchargement. L’équipe du projet a créé un groupe de recherche QC, fixant comme objectif d’augmenter le taux de réussite de la première pose des panneaux à plus de 90 %. Le groupe a utilisé des couches de protection personnalisées pour éviter les dommages pendant le transport, a introduit la technologie BIM pour une simulation de positionnement précise, et a invité des techniciens de fabricants spécialisés à rester sur place pour superviser l’ensemble du processus, de la découpe à l’installation. Après plusieurs cycles PDCA, le taux de réussite de la première pose des panneaux est passé de 72,6 % à 92 %, et un guide de travail standardisé a été élaboré.
Le projet étant situé dans le centre-ville, les coûts de transport sont élevés et les investissements en sécurité importants. Le responsable des opérations, Ma Luwei, a indiqué que chaque compte devait être précis au jour près et détaillé au mètre cube près. L’équipe a mis en place un registre dynamique des coûts et un mécanisme d’examen hebdomadaire des pertes, intégrant le chantier intelligent et les outils de gestion numérique dans l’ensemble du processus opérationnel, réalisant un contrôle des coûts précis au jour et détaillé au mètre cube. L’étude de cas de calcul des coûts de ce projet a été sélectionnée parmi des centaines d’entreprises participantes à l’échelle nationale et a remporté le prix du cas exemplaire dans la catégorie des groupes d’entreprises de construction d’État lors du « Concours numérique de contrôle des coûts des entreprises de construction » 2025 de Glodon.
Après des centaines de jours de construction, le projet de l’école secondaire Hanyangdao au-dessus de la station de métro a été officiellement achevé. Le campus comprend des salles de classe lumineuses, des couloirs spacieux et un environnement d’enseignement moderne, offrant un accès pratique depuis la sortie du métro jusqu’à l’école.
