fr.wedoany.com Rapport : John O'Leary, directeur général de Daimler Truck North America (DTNA), prévoit une accélération continue de la demande de camions au second semestre 2026.
O'Leary a déclaré à Transport Topics que DTNA, qui possède les marques Freightliner et Western Star, constate notamment une forte demande de renouvellement de la part des grandes flottes de transport routier. Il a souligné qu'il existe une demande refoulée en matière de renouvellement, qui commence à entrer sur le marché, et qu'il s'attend à ce qu'elle augmente encore. Pendant la récession du fret des trois dernières années, de nombreux achats ont été freinés, et le vieillissement des flottes n'était pas intentionnel, mais dû à une faible rentabilité des activités. O'Leary a ajouté que les camions ne sont pour les clients qu'un outil pour gagner de l'argent, contrairement aux voitures particulières qui peuvent refléter un statut social.
La société mère Daimler Truck a indiqué le 8 juillet que les ventes de camions et d'autocars de DTNA au deuxième trimestre 2026 avaient augmenté de 8 % sur un an, soit la première croissance trimestrielle des ventes en six trimestres. DTNA, basée à Portland, dans l'Oregon, et qui possède également Thomas Built Buses, a vendu 41 687 véhicules au deuxième trimestre, contre 38 580 camions et autobus scolaires l'année précédente, soit la première croissance trimestrielle depuis le troisième trimestre 2024. Alors que les transporteurs sont plus confiants dans la reprise continue du marché du fret, les ventes de DTNA au deuxième trimestre ont augmenté de 41,6 % par rapport aux trois premiers mois de 2026. Au premier semestre 2026, les ventes de DTNA ont baissé de 8 % sur un an, à 71 119 camions et autocars, contre 77 572 l'année précédente.
O'Leary a révélé le 9 juillet lors d'une réunion avec Transport Topics que, grâce à la reprise continue, DTNA allait augmenter les effectifs de son usine de fabrication de Mount Holly, en Caroline du Nord. Cette usine, qui produit principalement des camions Freightliner, va réembaucher les 400 employés licenciés en juillet 2025, une mesure qui faisait alors partie de la suppression de 2 000 postes de production dans les installations de fabrication nord-américaines de DTNA. En outre, DTNA prévoit de recruter 200 travailleurs supplémentaires d'ici fin 2026 dans l'usine de Mount Holly, dans le cadre d'un plan visant à ajouter une deuxième équipe. L'usine de Mount Holly, avec celles de Cleveland et de Gastonia, constitue le cœur de la fabrication du plus grand constructeur de camions lourds des États-Unis dans la région des Carolines. L'usine de camions de Cleveland est la plus grande usine de fabrication de Freightliner aux États-Unis.
La faiblesse des ventes et des commandes l'année dernière a conduit DTNA à licencier 2 000 employés dans cinq sites de production nord-américains en juillet 2025, notamment à Mount Holly, Gastonia, Détroit, Portland (Oregon) et Saltillo (Mexique). Selon les données de l'Institut national de la statistique et de la géographie du Mexique, les usines Freightliner de Saltillo et Santiago Tianguistenco, au Mexique, ont produit 9 379 camions en juin, soit une augmentation de 9,6 % sur un an (contre 8 554 en juin 2025) et une hausse de 0,3 % par rapport aux 9 348 unités de mai. Au premier semestre 2026, ces usines ont produit 44 380 camions, soit une baisse de 5,9 % sur un an (contre 47 174 l'année précédente). O'Leary a indiqué que DTNA n'avait pas encore réembauché d'employés à Saltillo parmi ceux licenciés en 2025.
Lors de la publication de ses résultats du premier trimestre 2026 le 6 mai, Daimler Truck a déclaré qu'il s'attendait toujours à ce que le marché nord-américain des camions lourds se situe entre 250 000 et 290 000 unités, mais que la récente reprise des commandes et des ventes pourrait conduire à une révision. La société prévoit de publier ses résultats complets du deuxième trimestre le 7 août. Les ventes du troisième trimestre 2026 devraient s'améliorer, les données publiées par ACT Research le 3 juillet montrant que les commandes de juin ont augmenté de plus de 100 % sur un an pour le cinquième mois consécutif. Les données préliminaires d'ACT indiquent que le total des commandes de camions de classe 8 en Amérique du Nord en juin s'est élevé à 31 400 unités, soit une augmentation spectaculaire de 231 % sur un an, marquant le septième mois consécutif de croissance annuelle.
Malgré cela, O'Leary a déclaré que le segment des véhicules spécialisés du marché des camions de classe 8 était globalement stable, en partie en raison de la forte demande des années précédentes, mais aussi parce que le cycle de renouvellement des flottes de véhicules spécialisés est plus long que celui des flottes de transport routier. En ce qui concerne la volonté d'achat des flottes de véhicules spécialisés, il a noté qu'une grande partie de la demande au cours des trois dernières années avait été assez forte, et qu'il n'était pas certain qu'il y ait encore autant de nouvelle demande, une partie ayant déjà été satisfaite.
