fr.wedoany.com Rapport : L’Autorité des Transports de Chicago a lancé un programme d’amélioration de la ligne bleue d’un montant de 492 millions de dollars, axé sur la rénovation de la plateforme dans le secteur du centre-ville, afin de supprimer les goulots d’étranglement de limitation de vitesse et d’améliorer la sécurité et la fiabilité de la ligne. Ce projet couvre une section d’environ 3 miles entre la station LaSalle et la station du district médical de l’Illinois. Cette zone fonctionne 24 heures sur 24, avec un trafic quotidien de plus de 80 000 passagers, et toute interruption de service aurait un impact significatif.
La ligne bleue de l’Autorité des Transports de Chicago a été construite à la fin des années 1950. Malgré un entretien et des mises à niveau réguliers, la majeure partie de l’infrastructure a atteint la fin de sa durée de vie utile. Avant le lancement du projet, près de 70 % de la ligne se trouvait dans des zones de limitation de vitesse. Ce programme d’amélioration éliminera environ 15 000 pieds de zones de limitation de vitesse grâce à la rénovation de la plateforme et à d’autres travaux. Ce lot de travaux comprend la première phase de la reconstruction de la plateforme de la branche de Forest Park.
Le sol de fondation sous cette section est meuble, avec une capacité portante initiale inférieure à 4 %, ce qui le rend sensible à l’érosion de la plateforme, entraînant un risque élevé de remontée de boue et, par conséquent, des problèmes de contamination du ballast. La solution traditionnelle consiste à excaver 12 pouces de profondeur de la plateforme, à la remplacer par des matériaux de qualité, puis à poser une nouvelle sous-couche et un nouveau ballast. Afin de minimiser l’impact sur les passagers, le projet a prévu un calendrier serré, ce qui a obligé l’équipe à trouver des méthodes pour accélérer les travaux.
L’équipe du projet a contacté GEOfabrics pour rechercher une solution d’ingénierie de valeur. Ils ont proposé d’utiliser le géocomposite lourd TrackTex comme solution pour prévenir la remontée de boue et assurer la séparation des couches de construction. Ce matériau est composé d’une membrane microporeuse prise en sandwich entre des géotextiles non tissés de protection, empêchant l’infiltration des eaux de pluie dans la plateforme tout en bloquant le mouvement des particules fines dans l’argile et le limon. Sous l’effet des charges dynamiques, la membrane permet l’évacuation de l’eau interstitielle, ce qui assèche progressivement la boue sous le TrackTex, améliorant ainsi la résistance de la plateforme.
Cette solution permet de conserver les matériaux de plateforme de mauvaise qualité en place, sans nécessiter d’excavation ni de remplacement. Cependant, la faible capacité portante de la fondation nécessite toujours une épaisseur suffisante de ballast. Pour cela, une deuxième couche de géosynthétique – le géogrille Tensar InterAx NXR2 – a été ajoutée au-dessus du TrackTex afin d’assurer une stabilisation supplémentaire de la couche de ballast. Cette méthode réduit la profondeur de construction à 8 pouces de sous-couche et 12 pouces de ballast au-dessus de la couche de géosynthétique.
Cette solution a permis d’économiser environ 1 200 transports par camion pour l’enlèvement des déchets et l’apport de matériaux, réalisant une économie de plus de 500 000 dollars. Dans la zone du projet urbain, la réduction du trafic de chantier et des émissions de CO₂ constitue un avantage supplémentaire majeur. La diminution du volume de matériaux à traiter a considérablement réduit le temps d’installation, et la reconstruction de cette section de près de 3 miles a été achevée en seulement 11 semaines, dans les délais et sans dépassement de budget.
L’ajout du composite anti-remontée de boue TrackTex dans la couche de ballast empêchera la contamination du ballast par des particules fines au fil du temps, ce qui signifie que les intervalles d’entretien du ballast pourront être prolongés jusqu’à 25 fois.
