fr.wedoany.com Rapport : Le constructeur chinois IM Motors a récemment lancé le nouveau modèle LS9, un SUV à six places de grande taille. Deux versions sont proposées : la LS9 52 Ultra à direction par câble et la LS9 Hyper, avec des prix de vente officiels respectifs de 349 800 yuans et 379 800 yuans, et des prix de lancement respectifs de 319 800 yuans et 349 800 yuans. Selon le constructeur, les livraisons nationales débuteront officiellement le 16 juillet. La version Hyper se distingue de la version standard par ses badges extérieurs, son châssis et son groupe motopropulseur, et est équipée d'une direction par câble et d'un système de transmission intégrale vectorielle à trois moteurs.
La version IM LS9 Hyper conserve le style de design épuré et élégant de la marque. L'avant adopte une calandre fermée, associée à une prise d'air trapézoïdale et à des garnitures chromées. Le véhicule est doté d'un bloc de phares avant traversant intégré de 2,4 mètres de long. La silhouette latérale évoque un yacht, avec des dimensions de 5279 mm de long, 2000 mm de large et 1806 mm de haut, un empattement de 3160 mm et un volume de coffre de 372 à 1030 L. Côté équipements extérieurs, il propose des jantes de luxe à multiples rayons « Starlight » de 21 pouces, avec des jantes « Crown Mirror » de 22 pouces en option, une calandre active AGS, des poignées de porte encastrées à détection, un hayon motorisé à mémoire de hauteur, des vitres arrière surteintées, et la possibilité d'ajouter un attelage de remorque d'origine avec homologation de traction et une marchepied électrique de luxe.
La principale différence esthétique entre la version Hyper et la version standard du LS9 réside dans les badges exclusifs. Les garnitures de la caméra de l'aile avant, la partie arrière des vitres latérales et le coin inférieur droit du hayon arborent l'inscription « HYPER » et un logo graphique spécifique. Le montant D et le hayon sont également ornés d'un badge « Hyper » aux reflets argentés.
L'IM LS9 Hyper est équipé d'un écran de conduite Mini LED de 27,1 pouces pour le conducteur, d'un écran de divertissement immersif Mini LED de 15,6 pouces pour le passager avant et d'un écran de divertissement Mini LED de 21,5 pouces pour la deuxième rangée. Il intègre la puce Qualcomm Snapdragon SA8295P et le système d'habitacle intelligent IM AIOS, prenant en charge l'interaction vocale naturelle multi-zone, la connectivité smartphone-voiture (CarPlay, HUAWEI HiCar, Carlink), la vision numérique panoramique anti-angles morts, l'anti-angles morts AI tout-terrain et le mode nuit pluie 2.0. Il est également doté d'un système audio de luxe B&O (25 haut-parleurs, 7.1.4 canaux), de la technologie de réduction active du bruit ERNC 2.0, d'un réfrigérateur-congélateur double porte de luxe de 12,3 L, d'un chargeur sans fil rapide refroidi par air de 50 W et d'une station d'accueil magnétique IM MAG.
L'habitacle adopte une configuration 2+2+2 à six places et propose un cuir pleine fleur IM Nappa Deluxe, un ciel de toit en suède microfibre et des garnitures en bois artistique Royal. Les sièges avant sont à réglage électrique, avec mémoire et fonction d'accès facilité, et sont équipés de série de la ventilation, du chauffage et du massage. Le siège conducteur dispose d'un massage mécanique 4D au niveau du dossier et d'un massage à six coussins d'air pour l'assise, tandis que le siège passager avant offre un confort zéro gravité et une tablette au dos du dossier. La deuxième rangée est équipée de deux sièges zéro gravité avec ventilation, chauffage et massage, le siège de droite bénéficiant également du massage mécanique 4D et du massage à six coussins d'air. Les sièges de la troisième rangée sont chauffants et leur dossier peut être incliné électriquement jusqu'à 143 degrés.
L'IM LS9 Hyper est équipé du système d'aide à la conduite évolutif IM AD. Au niveau matériel, il intègre une puce NVIDIA Thor et un lidar à 520 lignes à vision ultra-longue portée, associés à des capteurs à ultrasons, des caméras de perception haute définition, des radars millimétriques et un système de surveillance du conducteur (DMS). En termes de fonctions, le véhicule est équipé de série du régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse (ACC), du changement de voie sur commande (DLC), de l'évitement automatique (ILC), de l'avertissement de collision avant (FCW), du freinage d'urgence automatique à pleine vitesse et en toutes circonstances (Super AEB), de la surveillance des angles morts (BSD), de l'alerte de changement de voie (LCA), de l'alerte de sortie de voie (LDW) et du maintien dans la voie (LCC). Les fonctions d'aide à la conduite avancée comprennent la navigation assistée en ville (Urban NOA), la navigation assistée sur autoroute et voies rapides (Highway NOA), la navigation assistée de place de parking à place de parking (D2D) et l'aide au stationnement automatique (AVP), ainsi que des fonctions de conduite assistée en un clic, de stationnement en un clic, de stationnement en bordure en un clic, de désenlisement en un clic et de suivi de trajectoire en un clic.
Côté motorisation, l'IM LS9 Hyper est équipé d'un moteur thermique 1.5T à prolongateur d'autonomie développant une puissance maximale de 114 kW, associé à une batterie lithium ternaire de 66 kWh. Cette batterie intègre une technologie de sécurité contre la propagation thermique. Le point fort est le premier système de transmission intégrale vectorielle à trois moteurs produit en série par SAIC, avec une configuration avant-un, arrière-deux. Le moteur avant a une puissance de crête de 160 kW, et les deux moteurs arrière ont chacun une puissance de crête de 195 kW. La puissance totale maximale du système est de 550 kW, avec un couple total de 730 Nm. L'accélération de 0 à 100 km/h est de 3,9 secondes et la vitesse maximale est de 220 km/h. L'autonomie électrique pure en cycle CLTC est de 390 km, et l'autonomie totale est de 1460 km. Il est équipé d'une plateforme de charge ultra-rapide 800 V, avec un temps de charge de 10 % à 80 % de 16,5 minutes, et une recharge de 15 minutes permet de récupérer 265 km d'autonomie. Il dispose également d'une fonction de centrale électrique mobile (alimentation externe maximale de 6 kW) et d'un système d'alimentation basse tension à batterie lithium sans entretien.
L'IM LS9 Hyper est équipé d'un système de direction entièrement par câble, comprenant un réglage électrique du volant sur 4 directions, associé à un système de direction aux quatre roues intelligente bidirectionnel à 24 degrés, pour un rayon de braquage minimum de 4,77 mètres. Côté châssis, le véhicule adopte une suspension indépendante à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière, avec une suspension pneumatique à deux chambres à grande course et un système de réglage d'amortissement dynamique électronique. Il est équipé du système de châssis numérique Lingxi 3.0, prenant en charge le mode crabe 2.0, le mode anti-mal des transports confort, l'anti-roulis actif 3.0 et le contrôle de stabilité en cas de crevaison Lingxi. Il est également doté d'étriers de frein fixes monoblocs à quatre pistons à l'avant, d'un système de freinage par câble MK C2 (prenant en charge le freinage par roue individuelle) et d'un nouveau contrôle de traction numérique.
Les principaux concurrents de l'IM LS9 Hyper sont le Li Auto L9 et l'AITO M9. Le Li Auto L9 est un SUV familial haut de gamme avec un système à prolongateur d'autonomie et une transmission intégrale à deux moteurs, équipé d'une suspension pneumatique et d'un CDC. L'AITO M9 propose des versions à prolongateur d'autonomie et 100 % électrique, avec l'habitacle Huawei HarmonyOS et le système de conduite intelligente haut de gamme ADS 2.0, certaines versions étant équipées de la direction aux roues arrière et d'une suspension pneumatique. En comparaison, la technologie à trois moteurs et la direction entièrement par câble de l'IM LS9 Hyper offrent des caractéristiques différenciantes dans ce segment de véhicules.
Avec le lancement de l'IM LS9 Hyper, la gamme de ce modèle s'enrichit. Grâce à son système de transmission intégrale vectorielle à trois moteurs, sa technologie de direction entièrement par câble et son châssis numérique Lingxi 3.0, ce nouveau véhicule se forge une compétitivité différenciée claire sur le marché des SUV familiaux haut de gamme, tandis que le système à prolongateur d'autonomie répond également aux besoins d'autonomie pour les longs trajets.
