La supercar RB17 de Red Bull au Royaume-Uni est équipée d'un moteur V10 Cosworth de 1 200 chevaux

fr.wedoany.com Rapport : Le moteur V10 atmosphérique de 4,5 litres qui équipe la supercar de piste RB17 de Red Bull au Royaume-Uni a été spécialement développé par Cosworth. Ce moteur peut atteindre 15 000 tr/min et délivre une puissance de 1 200 chevaux. Chris Willoughby, directeur commercial de Cosworth, a révélé lors d'une interview au Goodwood Festival of Speed que l'équipe avait évalué toutes les options de motorisation possibles, y compris les moteurs V6 turbocompressés et V12, avant de choisir la solution V10.

Red Bull Advanced Technologies a dirigé ce projet. N'étant soumis ni aux réglementations sur les émissions des véhicules routiers ni aux règles techniques des compétitions, l'équipe d'ingénierie bénéficie d'une totale liberté de conception. Willoughby a indiqué que cette liberté représente un défi au niveau décisionnel, car aucun cadre réglementaire ne guide les réflexions. L'équipe a donc réalisé une analyse détaillée de plusieurs configurations de moteur.

Après des tests et des ajustements, le V10 atmosphérique offre le meilleur équilibre entre performances, réponse de l'accélérateur et expérience sensorielle. Willoughby a souligné que, bien que les moteurs turbocompressés puissent produire une grande puissance, leur couple n'est pas aussi direct et leur réponse moins immédiate que celle d'un moteur atmosphérique. De plus, la sonorité du V10 a été un facteur important dans le choix.

Contrairement aux moteurs de F1 historiques qui dépassaient les 20 000 tr/min, le moteur de la RB17 doit garantir un fonctionnement stable sur piste pour les clients. Pour cela, Cosworth a utilisé la technologie des ressorts pneumatiques de soupapes, permettant au moteur de dépasser les 15 000 tr/min. Parallèlement, la conception du moteur met l'accent sur la facilité d'utilisation, sans nécessiter une équipe d'ingénieurs spécialisés pour le démarrer et le faire fonctionner. L'équipe d'ingénierie a repensé les jeux de pistons et le comportement au démarrage à froid afin de concilier la limite de régime élevée et la commodité d'utilisation quotidienne.

En termes de durabilité, Cosworth a fixé une durée de vie cible de plusieurs milliers de kilomètres pour le moteur, ce qui contraste avec les anciens moteurs de F1 dont la durée de vie n'était que de quelques centaines de kilomètres. Les éléments clés tels que le système de refroidissement et l'intégration du châssis ont été développés en collaboration entre Red Bull et Cosworth, les deux parties devant coordonner en permanence l'espace limité à l'intérieur du véhicule.

Willoughby a déclaré que l'équipe a optimisé au maximum le choix des matériaux et le contrôle du poids, ne laissant pratiquement aucun regret. Il espère que ce qui impressionnera le plus les pilotes à l'avenir sera la facilité de conduite du véhicule.