fr.wedoany.com Rapport : Bosch a présenté, via un concours, une adaptation d’un moteur à essence pour fonctionner à l’hydrogène. Le prototype Ligier JS2 RH2, développé conjointement par Bosch Engineering, Ligier Automotive et Maserati, repose sur la structure d’un modèle existant, avec des modifications uniquement sur les composants nécessaires, tout en conservant la majeure partie des éléments clés de l’ensemble. Ce véhicule a déjà accumulé plus de 8 000 kilomètres de tests sur circuit.
La base du projet est le moteur Maserati Nettuno, un V6 biturbo de 3,0 litres. Après transformation, sa puissance maximale atteint 480 kW (soit environ 653 chevaux), avec un couple de 880 Nm. L’objectif du projet est de vérifier si un moteur à combustion interne peut maintenir le niveau de performance requis pour un véhicule de compétition lorsqu’il utilise de l’hydrogène.
Les modifications apportées à l’architecture du moteur sont minimes : la culasse, les turbocompresseurs et les autres composants principaux restent essentiellement identiques à ceux de la version essence. Selon Bosch, cette base permet d’utiliser des technologies existantes pour employer un carburant alternatif.
La transformation a nécessité des ajustements sur plusieurs systèmes internes. Les ingénieurs ont redessiné les pistons pour s’adapter aux caractéristiques de combustion de l’hydrogène, et ont adopté un système d’allumage spécifique, un nouveau système de gestion électronique ainsi qu’un système d’injection différent de celui du moteur d’origine.
Le système d’alimentation en carburant a subi les modifications les plus importantes. Contrairement au système essence du Maserati Nettuno, cette version utilise une injection directe d’hydrogène via les injecteurs Bosch HIDI LCV. Ces composants injectent le carburant directement dans la chambre de combustion, afin d’améliorer la stabilité de fonctionnement, d’augmenter la puissance disponible et de réduire les émissions.
L’un des principaux défis techniques a été de maintenir une combustion stable à des régimes moteur dépassant 7 000 tr/min. Pour un véhicule de compétition, le contrôle de phénomènes tels que le pré-allumage est crucial pour préserver les performances et la fiabilité.
Pour y parvenir, Bosch a ajusté la gestion du mélange, la stratégie d’injection et le système de contrôle électronique du moteur. L’objectif était d’assurer un fonctionnement stable sur toute la plage d’utilisation, même en charge maximale. Le résultat final est un moteur à combustion interne offrant des performances de voiture de sport de haut niveau, tout en maintenant de faibles émissions d’oxydes d’azote grâce à l’optimisation du processus de combustion.
L’adaptation du moteur n’est qu’une partie du projet. La Ligier JS2 RH2 est équipée de trois réservoirs de stockage d’hydrogène en fibre de carbone, avec une pression de service de 700 bar. L’un est situé derrière l’habitacle, tandis que les deux autres sont répartis de chaque côté du véhicule, afin d’optimiser l’utilisation de l’espace et l’équilibre des masses.
L’ensemble du système est surveillé par une unité de contrôle du stockage d’hydrogène (HSCU) développée par Bosch. Cette unité électronique contrôle en temps réel des paramètres tels que la pression, la température et l’état des réservoirs. En cas de détection d’une anomalie, elle peut activer différents niveaux de protection, allant de l’avertissement au conducteur à l’isolation partielle d’un circuit ou à la déconnexion complète du système.
Ce prototype est également équipé de capteurs pour détecter d’éventuelles fuites, de conduits de ventilation dédiés et de plusieurs mesures visant à empêcher l’accumulation d’hydrogène dans les zones sensibles du véhicule. L’ensemble du système a été conçu pour répondre aux exigences des véhicules de compétition. Avec la Ligier JS2 RH2, Bosch démontre la possibilité de transformer un moteur à essence existant pour fonctionner à l’hydrogène, tout en conservant la majeure partie de sa structure. Le résultat est un moteur V6 développant 653 chevaux et 880 Nm de couple, ayant parcouru plus de 8 000 kilomètres de tests sur circuit.
