fr.wedoany.com Rapport : Great Wall Motors Brésil a récemment franchi une étape importante de sa stratégie hydrogène au sein du parc Senai Cimatec, à Camaçari, dans l’État de Bahia. Un camion de la marque, équipé du système de propulsion à hydrogène FTXT, a effectué son premier ravitaillement en hydrogène vert au nouveau Centre de référence pour les technologies bas carbone et l’hydrogène vert, récemment inauguré sur le site.
FTXT, filiale de Great Wall Motors spécialisée dans le développement de piles à combustible et de composants liés à l’hydrogène, opère sur le marché international sous la marque GWM Hydrogen afin de renforcer son positionnement mondial dans l’hydrogène. Ce ravitaillement coïncide avec le lancement des premières négociations commerciales de ce modèle au Brésil, qui pourrait donner lieu aux premières commandes de camions à hydrogène de la marque en Amérique latine.
Sur le plan commercial, Great Wall Motors Brésil prévoit que les ventes de camions et d’autres solutions à pile à combustible à hydrogène atteindront 20 millions de reais au Brésil en 2026. La société est actuellement en négociation avec sept entreprises privées et centres techniques brésiliens, pour un montant total déjà supérieur à cette prévision ; elle mène également des discussions supplémentaires avec une entreprise responsable des activités durables en Amérique du Sud, ce qui marquerait la première sortie de cette technologie du Brésil. L’objectif de vente pour 2027 est encore relevé à 200 millions de reais, consolidant ainsi la position du Brésil en tant que marché prioritaire de la marque en dehors de la Chine — Great Wall Motors Hydrogène ne dispose que de cette seule filiale en dehors de son siège.
Le ravitaillement effectué au Senai Cimatec, dans l’État de Paraíba, marque le passage des tests de ce camion à l’utilisation d’hydrogène vert produit localement, afin d’évaluer ses performances dans des conditions d’exploitation réelles. Au cours des deux prochains mois, le véhicule parcourra plus de 1 000 kilomètres dans les installations du centre, après avoir déjà dépassé les 500 kilomètres, ce qui en fait le premier camion lourd à hydrogène à atteindre ce kilométrage parmi plus de 130 pays dans le monde. Les tests portent sur l’efficacité énergétique, l’autonomie, les performances opérationnelles et l’infrastructure de ravitaillement, l’hydrogène utilisé étant produit par l’usine pilote du parc technologique.
« Le premier ravitaillement du camion avec de l’hydrogène vert produit à Cimatec est un moment historique pour la mobilité durable au Brésil », a déclaré Davi Lopes, responsable de GWM Hydrogen-FTXT au Brésil. « Nous connectons le véhicule, l’infrastructure et la production de carburant renouvelable dans un même environnement d’innovation, créant ainsi des conditions concrètes pour accélérer le développement de la mobilité hydrogène au Brésil. »
La confiance de Great Wall Motors sur le marché brésilien repose sur l’expérience opérationnelle accumulée par FTXT en Chine. La société a mis en service plus de 500 nouveaux camions à hydrogène dans la ville de Baoding, avec un total cumulé de plus de 2 000 véhicules en service, dont plus de 1 000 ajoutés rien qu’en 2025. Ces véhicules fonctionnent dans des conditions exigeantes : les piles à combustible de FTXT peuvent supporter un démarrage à froid jusqu’à -30 °C, répondant aux exigences de longue autonomie et de charge utile élevée des camions lourds ; elles peuvent être ravitaillées en quelques minutes et fonctionner en continu pendant plus de 10 heures, sans être affectées par les températures extrêmes.
En plus de la vente de véhicules neufs, GWM Hydrogen développe également au Brésil une activité de rétrofit, consistant à convertir des camions diesel en circulation en véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène. Le kit de conversion comprend une pile à combustible, des réservoirs de stockage d’hydrogène haute pression, un moteur électrique, une batterie auxiliaire et l’ensemble du système de contrôle électronique, installé sur le châssis existant, avec des modifications structurelles et une réingénierie du véhicule. Davi Lopes souligne que cette approche permet de conserver la carrosserie et la structure déjà amorties par le client, tout en assurant un fonctionnement zéro émission, ce qui constitue la voie la plus économique pour décarboner l’hydrogène, en évitant les coûts et le temps nécessaires au remplacement de l’ensemble du parc. Par ailleurs, le rétrofit permet de contourner le principal obstacle que constitue l’absence de réseau public de ravitaillement en hydrogène au Brésil, en construisant des solutions dédiées pour des clients et des itinéraires spécifiques, sans dépendre de l’extension des infrastructures nationales.
Inauguré en juin dernier, le Centre de référence pour les technologies bas carbone et l’hydrogène vert est le fruit d’une collaboration entre Senai Cimatec, Hytron et Petrogal Brasil (coentreprise entre Galp et Sinopec), avec le soutien de l’Agence nationale du pétrole, du gaz naturel et des biocarburants du Brésil et d’Embrapii. Cette installation intègre la production d’hydrogène par électrolyse de l’eau, la production d’énergie renouvelable, une station de ravitaillement en hydrogène pour véhicules, ainsi que des laboratoires dédiés à la décarbonation industrielle. En tant que partenaire, GWM Hydrogène a fourni ce camion pour intégrer les activités locales de recherche, développement et innovation, et réaliser des démonstrations techniques afin de valider l’utilisation de l’hydrogène vert dans le transport lourd.
Ce modèle est un véhicule électrique à pile à combustible (FCEV), dont le système convertit l’hydrogène en électricité pour alimenter le moteur électrique, ne rejetant que de la vapeur d’eau. Il est équipé d’une batterie de 105 kWh, d’un système de récupération d’énergie au freinage et en décélération, ainsi que de réservoirs de stockage d’hydrogène pouvant contenir jusqu’à 40 kg d’hydrogène à une pression de 350 bars. Sur le plan technique, ce camion peut délivrer une puissance allant jusqu’à 400 kW (544 ch) et un couple de 2 300 Nm, avec une autonomie pouvant atteindre 500 km.
« Nous ne testons pas seulement un véhicule, nous posons les bases de l’avenir de la mobilité durable au Brésil », conclut Davi Lopes. « La collaboration entre l’industrie, les centres de recherche, les universités et le gouvernement est essentielle pour transformer le potentiel de l’hydrogène en une solution viable pour la logistique nationale. »
