fr.wedoany.com Rapport : Le gouvernement kazakh a récemment tenu une réunion pour discuter des dernières modifications législatives dans les secteurs de la construction mécanique et des transports. Le Premier ministre Oljas Bektenov a déclaré lors de la réunion que ces modifications visent à renforcer la compétitivité des entreprises manufacturières locales, à perfectionner les procédés de production et à faire de la construction mécanique un moteur important de la diversification économique.
Selon les données du ministère de l'Industrie et de la Construction du Kazakhstan, le secteur automobile du pays a attiré un total de 457 milliards de tenges d'investissements au cours des cinq dernières années. En 2025, le Kazakhstan a produit 171 000 véhicules, et prévoit d'augmenter ce chiffre à 190 000 en 2026.
Le commentateur politique Khazize Abichev a déclaré dans l'émission « TALDAU » de la télévision nationale kazakhe que l'actuel développement de l'industrie automobile ne se concentre pas uniquement sur l'augmentation de la production de véhicules complets, mais surtout sur l'établissement progressif d'une chaîne industrielle locale complète.
Abichev a souligné que le Kazakhstan dispose de ressources en minerai de fer, d'entreprises métallurgiques, d'un système logistique industriel et d'une main-d'œuvre abondante. Combiner ces atouts avec la fabrication de véhicules complets contribuerait à accroître la valeur ajoutée des produits et à créer davantage de valeur pour l'économie nationale.
Actuellement, le Kazakhstan possède déjà des capacités de production de composants automobiles tels que les batteries, les pneus et les jantes en alliage d'aluminium. À l'avenir, un centre de production localisée sera également construit à Kostanaï pour fabriquer une plus grande variété de pièces destinées aux constructeurs automobiles nationaux.
Parallèlement, le Kazakhstan progresse dans la fabrication de carrosseries en acier de production nationale. La première presse hydraulique de 1 600 tonnes du pays a été mise en service à Saran, utilisant de l'acier provenant de l'entreprise sidérurgique nationale Qarmet, ce qui a encore renforcé le niveau de localisation de la fabrication automobile.
Abichev estime que même si le coût des pièces détachées locales est légèrement supérieur à celui des produits importés, ce qui augmente à court terme le prix des véhicules complets, cela reste rentable à long terme, car les capitaux resteront davantage dans le pays, stimuleront le développement des industries en amont et en aval, tout en réduisant l'impact des risques liés au commerce international, à la logistique et à la finance.
Il a souligné que l'industrie automobile est l'une des orientations les plus réalistes et réalisables pour le Kazakhstan dans le développement d'une fabrication à forte valeur ajoutée. À l'avenir, il faudra continuellement augmenter le taux de localisation, attirer davantage d'entreprises locales de sous-traitance à participer à la construction de la chaîne industrielle et former un écosystème automobile complet.
Abichev a indiqué que l'expérience internationale démontre qu'en persistant dans des politiques industrielles à long terme, les pays émergents de la construction automobile peuvent également se tailler une place sur le marché mondial. Selon lui, après l'essor successif des industries automobiles allemande, japonaise, coréenne et chinoise, le Kazakhstan pourrait également, grâce à la poursuite de la localisation industrielle, cultiver des marques locales compétitives au sein de l'industrie automobile mondiale.
