Conoship dévoile le cargo entièrement électrique CIP3800 équipé d'une batterie de 40 MWh

fr.wedoany.com Rapport : Conoship International élargit sa gamme de navires CIP avec la version entièrement électrique du cargo polyvalent CIP3800, intégrant un système de stockage d'énergie par batterie de 40 MWh sur la plateforme éprouvée de cargo côtier de 3 800 tonnes de port en lourd.

Le CIP3800 entièrement électrique est conçu pour les routes maritimes courtes, les corridors de navigation verte et les opérations côtières soumises à des restrictions d'émissions. Il mesure 89,43 mètres de longueur hors tout, 13,2 mètres de largeur et présente un tirant d'eau de 5,2 mètres.

Conoship n'a pas développé une nouvelle coque pour la propulsion par batterie, mais a conservé les lignes de coque existantes du CIP3800, déjà validées par des essais en bassin, des essais en mer et des opérations commerciales. Les navires à propulsion par batterie exigent un contrôle plus strict de la résistance hydrodynamique, car la réduction de la puissance de propulsion requise prolonge directement l'autonomie.

Le dispositif de batterie de 40 MWh devrait permettre au navire de parcourir 350 milles marins à une vitesse de 10 nœuds, ou environ 640 à 650 milles marins à 8 nœuds, ces autonomies tenant déjà compte des marges de mer et des réserves pour les charges domestiques.

La capacité de la batterie est répartie entre des compartiments avant et arrière dédiés afin de maintenir l'assiette du navire sans nécessiter de ballast supplémentaire. Malgré le poids important des batteries, le navire peut encore charger 3 200 tonnes de marchandises à un tirant d'eau de 5,20 mètres. Conoship indique que la suppression des citernes traditionnelles de fioul lourd et de gazole marin, ainsi que des citernes d'huile de lubrification et d'huiles usées, compense dans une large mesure le poids supplémentaire du système de stockage d'énergie.

La capacité de la cale reste de 4 737 mètres cubes (167 300 pieds cubes), avec une conception de cale unique en forme de boîte, pouvant transporter des marchandises générales, des vracs et des cargaisons de projet.

Pour les routes où les infrastructures de recharge ne sont pas encore suffisamment développées, Conoship peut installer un petit groupe électrogène en tant qu'extenseur d'autonomie ou source d'alimentation de secours, pouvant fonctionner avec des carburants tels que le HVO (huile végétale hydrotraitée) ou le biodiesel.

En mode de fonctionnement entièrement électrique, le navire peut atteindre zéro émission directe de CO2, d'oxydes d'azote, d'oxydes de soufre et de particules.

La configuration électrique s'ajoute aux options diesel-électrique, prête pour le méthanol et d'assistance vélique de la plateforme modulaire CIP3800, permettant aux armateurs de choisir la technologie de propulsion en fonction des conditions spécifiques de leurs routes et de l'infrastructure énergétique disponible.