Le canal de Panama limite le transit en août, le fret de la route Est-Amérique atteint 9 507 dollars

fr.wedoany.com Rapport : Le canal de Panama resserre ses restrictions opérationnelles en raison de la baisse des niveaux d'eau et de la croissance de la demande de transport, et le temps d'attente pour les navires sans réservation est passé à 8 à 10 jours. Jon Monroe, analyste du secteur maritime, portuaire et logistique, a indiqué que la sécheresse récente a contraint l'Autorité du canal de Panama (ACP) à dépendre davantage de l'eau disponible du lac Gatún, et que les effets associés au phénomène climatique El Niño ont également poussé les autorités à mettre en œuvre des mesures de restriction.

Cette situation s'ajoute aux difficultés de passage sur d'autres routes stratégiques. Le détroit de Bab-el-Mandeb — point d'entrée et de sortie clé entre la mer Rouge et le canal de Suez — a vu son trafic diminuer, tandis que le détroit d'Ormuz est presque fermé, ce qui pousse certains navires à se détourner vers le canal de Suez et le canal de Panama. Parallèlement, la délocalisation des usines vers l'Asie du Sud-Est et le sous-continent indien modifie la configuration des flux de marchandises entre la côte ouest de la Chine et les ports de la côte est des États-Unis (USEC), accentuant encore la pression sur le transit du canal de Panama.

Monroe a souligné qu'avec la délocalisation des usines vers l'Asie du Sud-Est et le sous-continent indien, l'importance du canal de Panama ne cesse de croître, les compagnies maritimes augmentant leurs escales dans les ports de ces deux régions, ce qui accroît le nombre de navires en file d'attente pour le passage. Il prévoit que la congestion s'aggravera avant de s'atténuer, notamment parce que l'Autorité du canal de Panama a déjà imposé des restrictions de tirant d'eau, et il estime que les effets d'El Niño devraient continuer à se détériorer jusqu'à la mi-2027.

La pression sur la route Est-Amérique se reflète déjà dans les tarifs de fret. Selon les données de Drewry, le taux spot de Shanghai à New York a augmenté de 9 % en glissement hebdomadaire, pour atteindre 9 507 dollars/FEU. Ce cabinet de conseil prévoit que les tarifs resteront stables au cours de la semaine à venir en raison du resserrement de la capacité disponible. En outre, plusieurs compagnies maritimes ont annoncé de nouveaux suppléments pour les routes de l'Asie vers la côte est des États-Unis et le golfe du Mexique, liés aux restrictions de transit du canal de Panama, qui entreront en vigueur en septembre et pourraient exercer une pression supplémentaire sur les tarifs de fret.

La tension sur le transit du canal pousse également les opérateurs à adopter des stratégies plus agressives pour garantir leur passage. Monroe a indiqué que certains navires sans réservation ont proposé 1 million de dollars pour avancer dans la file d'attente, et qu'Ocean Network Express (ONE) a récemment offert 4 millions de dollars pour le passage du « Seaspan Benefactor » (un porte-conteneurs d'une capacité de 10 100 EVP). Les frais de passage dépendent de facteurs tels que la taille du navire et le nombre de conteneurs pleins transportés. Monroe a cité l'exemple d'un navire de 8 000 EVP transportant 6 000 EVP de marchandises, dont les frais de passage s'élèvent à environ 596 000 dollars, incluant des frais fixes de 60 000 dollars et 536 000 dollars liés aux conteneurs chargés.

Le canal de Panama exploite actuellement deux systèmes d'écluses, respectivement pour les navires de type Panamax et Neo-Panamax, ces derniers pouvant avoir une largeur supérieure à 32,61 mètres et une longueur supérieure à 294,44 mètres. Si le tirant d'eau d'un navire Panamax dépasse les limites fixées par les écluses, il peut également être classé dans une catégorie tarifaire plus élevée. Selon les données fournies par Monroe, le programme de planification de l'Autorité du canal de Panama du 12 août a enregistré 78 navires, dont 19 de type Neo-Panamax, avec un retard accumulé estimé entre 121 et 126 navires.

Monroe estime que le canal de Panama est devenu un goulet d'étranglement crucial pour les marchandises destinées à la côte est des États-Unis, et que cette situation pourrait encore s'aggraver avec l'augmentation des volumes d'expédition depuis l'Asie du Sud-Est et le sous-continent indien ainsi que la baisse continue des niveaux d'eau. Il avertit que les restrictions du canal de Panama, combinées aux difficultés rencontrées par le canal de Suez et le détroit d'Ormuz, maintiendront les tarifs de fret à des niveaux élevés, et affirme que les tarifs de référence, qu'il s'agisse des taux contractuels ou des taux tout compris (FAK), augmenteront au fil du temps jusqu'en 2027.