Le norvégien GMI étend son projet de vraquiers à hydrogène à quatre navires

fr.wedoany.com Rapport : Le groupe norvégien Green Maritime Infrastructure (GMI), spécialisé dans le transport maritime à hydrogène, a étendu son projet de vraquiers à hydrogène de deux à quatre navires, en commandant deux nouveaux navires supplémentaires au chantier naval Chowgule en Inde.

Les deux navires supplémentaires, d'un port en lourd d'environ 3 000 tonnes chacun, formeront une flotte de quatre navires avec les deux unités de 4 000 tonnes de port en lourd commandées précédemment au chantier naval Gelibolu en Turquie. Le premier des quatre navires devrait entrer en service au large des côtes norvégiennes l'année prochaine.

Ces quatre navires utiliseront une propulsion à hydrogène comprimé et à piles à combustible, destinée aux opérations de transport côtier de marchandises telles que l'asphalte, le gravier et d'autres matériaux de construction. GMI a signé des contrats de transport de marchandises avec NordAsfalt et Veidekke.

Le prix contractuel des deux navires du chantier Chowgule n'a pas été divulgué, mais des sources estiment que le coût unitaire du dernier navire dépassera 300 millions de couronnes norvégiennes (32 millions de dollars). Sur cette base, l'investissement total de GMI dans l'hydrogène pour ses quatre navires dépasse 1 milliard de couronnes norvégiennes (107 millions de dollars).

Les fonds publics représentent une part considérable de cet investissement. L'agence énergétique norvégienne Enova a accordé une subvention de 137 millions de couronnes norvégiennes (14,7 millions de dollars) pour chacun des deux navires construits en Inde ; les deux navires du chantier turc avaient respectivement reçu 90 millions de couronnes norvégiennes (9,6 millions de dollars) et 85 millions de couronnes norvégiennes (9,1 millions de dollars). Le soutien total d'Enova aux quatre navires confirmés s'élève à 449 millions de couronnes norvégiennes (48 millions de dollars).

Enova a également réservé 201 millions de couronnes norvégiennes (21,5 millions de dollars) et 202 millions de couronnes norvégiennes (21,6 millions de dollars) pour deux autres navires potentiels de GMI, mais aucune décision d'investissement n'a encore été prise concernant ces projets optionnels.

Per Olav Myrstad, président de GMI, a déclaré que l'évolution des politiques d'achat public en Norvège était un facteur clé dans la conclusion de la transaction pour les deux derniers navires. L'Administration norvégienne des routes publiques (Norwegian Public Roads Administration) a mis en place un mécanisme de récompense de 7,50 couronnes norvégiennes par kilogramme de CO₂ évité pour les fournisseurs capables de livrer de l'asphalte avec des émissions de transport réduites, offrant ainsi une incitation économique directe aux chargeurs de transport maritime zéro émission.

GreenH fournira l'hydrogène à ces navires et construit actuellement des infrastructures de ravitaillement le long des côtes norvégiennes. La première installation de ravitaillement desservant cette flotte devrait être achevée à Bodø en 2027, avant d'être étendue à Kristiansund et à Slagentangen, dans le fjord d'Oslo (Oslofjord), entre autres.

Le média spécialisé Splash a rapporté ce projet pour la première fois en juin dernier, lorsque Møre Sjø avait commandé les deux premiers navires au chantier Gelibolu. Ces deux vraquiers de 4 000 tonnes de port en lourd ont été conçus par Naval Dynamics, et l'intégrateur système allemand eCap Marine est responsable du système d'hydrogène embarqué. Le fournisseur suédois de piles à combustible PowerCell a ensuite obtenu un contrat d'une valeur de 40 millions de couronnes suédoises (4,2 millions de dollars) pour fournir 14 systèmes Marine System 225 à ces navires.

Les deux premiers navires combineront un système d'hydrogène à haute pression, des batteries et une propulsion électrique. Le Bureau Veritas est chargé de la classification des navires, qui mesurent 88,7 mètres de longueur hors tout et 14,2 mètres de largeur, conçus pour le transport de marchandises sèches en vrac lourdes sous pavillon norvégien.

Ce projet a été intégré l'année dernière au groupe GMI, une nouvelle plateforme maritime basée à Ørsta. L'entreprise réunit les fondateurs de Møre Sjø, Torstein Holsvik et Asgeir Standal, avec plusieurs investisseurs norvégiens du secteur maritime, l'ancien PDG d'Aker, Leif-Arne Langøy, étant le principal actionnaire avec environ 27 % des parts.