Le prix moyen du diesel au détail aux États-Unis dépasse pour la première fois les 6 dollars le gallon le 11 septembre

fr.wedoany.com Rapport : Le prix moyen du diesel au détail aux États-Unis a franchi pour la première fois la barre des 6 dollars le gallon le 11 septembre, établissant un record historique. Selon les données de l'American Automobile Association (AAA), le prix moyen national s'élève à 6,05 dollars, contre 5,85 dollars la semaine précédente et 3,70 dollars à la même période l'an dernier.

Le diesel est le principal carburant de nombreux réseaux de fret et de distribution, et la hausse de son prix signifie que le transport des biens de consommation courante coûte plus cher. Certaines entreprises ont déjà répercuté ces coûts sur les consommateurs par le biais de suppléments sur les commandes en ligne et les colis postaux. Les denrées périssables telles que la viande et les produits agricoles sont les plus directement touchées, car elles nécessitent des transports et des réapprovisionnements fréquents, ou sont récoltées par des équipements agricoles fonctionnant au diesel. Cette transmission des coûts peut prendre du temps, et la flambée du prix du diesel ne semble pas près de s'atténuer.

Les prix au détail du diesel et de l'essence ordinaire sont étroitement liés au prix du pétrole brut. Le 11 septembre, le prix moyen de l'essence ordinaire aux États-Unis était de 4,29 dollars. Alors que les combats entre les États-Unis et l'Iran s'intensifient à nouveau, le brut de référence international Brent et le brut américain ont tous deux dépassé les 100 dollars le baril, pour la première fois depuis plusieurs mois. Le président américain Donald Trump, qui a tenté à plusieurs reprises de minimiser l'impact de la guerre en Iran, a déclaré que les prix du pétrole ne baisseraient probablement qu'après les élections de mi-mandat de novembre.

Le prix du diesel aux États-Unis est désormais nettement supérieur à son niveau d'avant-guerre entre les États-Unis et Israël contre l'Iran fin février, lorsque les données de l'AAA indiquaient un prix moyen national d'environ 3,76 dollars le gallon. Le coût du pétrole brut, principale matière première des carburants raffinés comme le diesel et l'essence, a grimpé en flèche en raison des perturbations de la chaîne d'approvisionnement au Moyen-Orient, la plupart du trafic pétrolier dans le détroit d'Ormuz étant entravé. Selon les données en temps réel de GasBuddy, le prix du diesel aux États-Unis a dépassé pour la première fois de son histoire les 6 dollars le gallon. Patrick De Haan, de GasBuddy, a déclaré sur les réseaux sociaux le 10 septembre à 15 heures, heure du Centre, que chaque camion, chaque livraison, chaque colis et chaque achat de courses coûte plus cher, et que le coût du transport de tout aux États-Unis vient d'atteindre un record.

L'Agence internationale de l'énergie (International Energy Agency, IEA) a rapporté le 11 septembre que la production pétrolière de l'Arabie saoudite est tombée le mois dernier à son plus bas niveau en trente ans, en raison des attaques des Houthis contre ses installations énergétiques. L'IEA a également souligné que la guerre en Ukraine amplifie les pertes au Moyen-Orient, les frappes intensives ukrainiennes ayant perturbé le système de raffinage russe et pratiquement paralysé les exportations de produits pétroliers. Bien que les prix se soient quelque peu détendus plus tôt dans l'été en raison des espoirs de paix, ils ont repris leur ascension avec la reprise des combats. Le brut de référence international Brent se négociait le 11 septembre à plus de 105 dollars le baril, contre environ 70 dollars avant la guerre.

Après ajustement pour l'inflation, les prix ont déjà été plus élevés par le passé. Selon les dernières données gouvernementales, le prix du diesel avant la crise financière de 2008 avait atteint environ 4,74 dollars le gallon, soit l'équivalent de 7,20 dollars en 2026 ; le record de l'époque, près de 5,82 dollars, atteint en 2022 quelques mois après l'invasion russe de l'Ukraine, équivaut à environ 6,56 dollars cette année en termes d'inflation. Le 11 septembre, le prix moyen de l'essence ordinaire sans plomb était de 4,29 dollars le gallon, supérieur aux 2,98 dollars d'avant la guerre en Iran, mais toujours inférieur au pic national de près de 5,02 dollars le gallon en 2022. Depuis des décennies, le diesel est plus cher que l'essence aux États-Unis, en partie parce que sa demande est moins élastique et que son rôle est important dans le commerce mondial, les réseaux dépendant du diesel pour le transport de marchandises disposant de moins d'alternatives à court terme.

Le diesel est indispensable à chaque maillon de la chaîne d'approvisionnement alimentaire : il alimente les équipements agricoles, les bateaux de pêche ainsi que les trains et les camions qui approvisionnent les épiceries.

Selon l'Independent Grocers Alliance, qui regroupe 7 500 supermarchés dans le monde, le carburant représente environ 15 % à 30 % du coût total des denrées alimentaires. David Ortega, professeur d'économie et de politique alimentaires à l'Université d'État du Michigan, indique que les produits nécessitant une réfrigération pendant le transport sont souvent les premiers à voir leurs prix augmenter. En juillet, les prix des produits d'épicerie aux États-Unis ont augmenté de 2,7 % sur un an, mais les prix des fruits de mer ont grimpé de 7 % et ceux des fruits frais de 4,9 %. M. Ortega rappelle que d'autres facteurs peuvent également jouer : en juillet, la laitue a également été confrontée à des coûts de transport plus élevés, mais une épidémie de cyclosporose a fait chuter la demande, entraînant une baisse des prix. Il explique que la majeure partie de la hausse initiale des coûts a été absorbée dans la chaîne d'approvisionnement par les contrats de fret existants et les marges des détaillants, mais qu'à mesure que les contrats sont renégociés et que les surcharges carburant entrent en vigueur, davantage de coûts seront répercutés sur les épiceries. Plus le prix du diesel reste élevé longtemps, plus la pression ressentie par les consommateurs risque d'être forte.

Le choc des carburants a des répercussions étendues. Dès avril, le géant du commerce en ligne Amazon a introduit une surcharge temporaire de 3,5 % pour le carburant et la logistique auprès de certains vendeurs tiers. United Parcel Service (UPS Inc.), FedEx Corp. et le United States Postal Service ont également appliqué des frais supplémentaires sur certains colis expédiés au début de la guerre, invoquant la hausse générale des coûts de carburant. Une série d'autres produits, notamment les vêtements, les cosmétiques et les meubles, sont également transportés par des réseaux alimentés au diesel. Certains bus et trains de transport public fonctionnent aussi au diesel, et les groupes électrogènes diesel sont souvent utilisés comme source d'énergie de secours ou d'urgence, voire comme source principale d'électricité dans certaines régions reculées du monde.

Les experts avertissent que les conséquences pourraient continuer à s'aggraver, en particulier dans les pays d'Afrique et d'Asie, qui dépendent davantage des importations du Moyen-Orient et ont déjà été les plus durement frappés par le choc énergétique. Selon les dernières données de Global Petrol Prices, depuis fin février, le prix du diesel a augmenté de plus de 90 % au Nigeria, de près de 87 % en Indonésie et de 80 % au Liban. Au 7 septembre, le prix moyen du diesel au Nigeria était d'environ 4,95 dollars le gallon (1 730 nairas le litre). Le prix le plus élevé signalé par Global Petrol Prices se trouve à Hong Kong, où le prix du diesel a augmenté de près de 26 % pendant la guerre, atteignant un prix moyen de 17,78 dollars le gallon (près de 37 dollars de Hong Kong le litre) au 7 septembre.

S&P Global Energy a déclaré le 10 septembre qu'elle ne prévoyait pas actuellement un retour de la production de pétrole brut du Moyen-Orient à son niveau d'avant-guerre d'ici fin 2027. Jim Burkhard, vice-président de la société et responsable de la recherche mondiale sur le pétrole brut, a déclaré que le marché ne retrouvait pas son calme, mais s'adaptait à une nouvelle normalité, les défis de sécurité et de logistique continuant de limiter les flux pétroliers.