La FAA américaine approuve une exemption sur les émissions pour 35 Boeing 777F, autorisant leur production jusqu'à fin 2030

fr.wedoany.com Rapport : Le 17 septembre, l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) des États-Unis a approuvé la demande d'exemption de Boeing concernant les règles d'émission pour le 777F, autorisant jusqu'à 35 nouveaux 777F à obtenir leur premier certificat de navigabilité après l'entrée en vigueur des nouvelles normes d'émission le 1er janvier 2028. Selon le périmètre de cette approbation, ces appareils pourront être certifiés et vendus entre 2028 et fin 2030.

La réglementation actuelle de la FAA reprend la norme de certification CO2 des aéronefs de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Selon la demande d'exemption précédemment soumise par Boeing, à compter du 1er janvier 2028, certains avions à réaction subsoniques ne respectant pas les limites prescrites d'efficacité énergétique et d'émissions de gaz à effet de serre ne pourront plus obtenir un premier certificat de navigabilité. Le 777F figure parmi les modèles concernés, et Boeing a demandé une exemption pour 35 appareils, en vertu de 14 CFR §38.1 et 40 CFR 1030.1.

Boeing a déposé sa demande en décembre 2025, principalement pour assurer la transition de production entre le 777F actuel et la prochaine génération 777-8F. Le 777-8F devrait entrer en service vers 2029, tandis que les règles d'émission en vigueur auraient initialement empêché le 777F d'obtenir de nouveaux certificats de navigabilité de la manière habituelle après fin 2027. La FAA accorde cette fois une prolongation de trois ans, permettant à Boeing de continuer à produire et à vendre un certain nombre de 777F avant que le 777-8F ne soit certifié et livré.

Dans son document d'approbation, la FAA limite l'exemption à un maximum de 35 777F. L'agence indique que cette mesure vise à répondre à l'incertitude entourant le calendrier de certification du 777-8F. La FAA estime également qu'après la mise en service de ces 35 appareils, le volume mondial d'exploitation des avions cargo pourrait augmenter d'environ 2 % par rapport au niveau de 2024, et la consommation de carburant d'environ 8 %.

Boeing avait précédemment indiqué aux autorités de régulation qu'en l'absence d'exemption, le 777F pourrait connaître une interruption de production avant la mise en service du cargo de nouvelle génération. Selon les calculs de Boeing, chaque 777F en version export contribuerait à hauteur d'environ 440 millions de dollars au solde commercial des États-Unis au prix catalogue, et 35 appareils représenteraient une valeur à l'exportation de plus de 15 milliards de dollars. Le 777F demeure actuellement le produit cargo gros-porteur de grande taille en service chez Boeing, le 777-8F de nouvelle génération devant lui succéder.