La Malaisie et la Chine conviennent de prolonger l'ECRL vers la frontière thaïlandaise

fr.wedoany.com Rapport : Le 24 septembre, le Premier ministre malaisien Anwar a déclaré, à l'issue de sa visite en Chine, que la Malaisie et la Chine étaient parvenues à un accord sur la proposition de prolonger le projet de chemin de fer de la côte est (ECRL) depuis Kota Bharu, dans l'État de Kelantan, vers le nord jusqu'à Rantau Panjang. À ce stade, ce projet de prolongement nécessite encore des consultations approfondies avec les parties prenantes concernées, avant d'être soumis à l'examen du Cabinet malaisien. Selon les dernières informations officielles malaisiennes, la longueur proposée du tracé est d'environ 25 kilomètres.

Rantau Panjang est située à la frontière entre la Malaisie et la Thaïlande. Anwar a indiqué que ce projet de prolongement avait déjà été discuté avec le Premier ministre thaïlandais Anutin et avait reçu un accueil favorable. Si les approbations et les dispositions de raccordement transfrontalier sont finalisées par la suite, l'ECRL sera en mesure de se connecter au réseau ferroviaire thaïlandais via la direction de Rantau Panjang.

La ligne principale existante de l'ECRL s'étend sur 665 kilomètres, de Kota Bharu, dans l'État de Kelantan, jusqu'au port de Klang, dans l'État de Selangor, avec un total de 20 gares prévues, assurant des fonctions de transport de passagers et de marchandises. Le maître d'ouvrage du projet est Malaysia Rail Link, tandis que China Communications Construction Company Limited est chargée des travaux d'ingénierie, des achats, de la construction et de la mise en service. La ligne principale existante devrait être mise en service par phases à partir de janvier 2027.

La direction de Rantau Panjang avait déjà fait l'objet de discussions dans le cadre de la planification ferroviaire malaisienne. Le ministre malaisien des Transports, Anthony Loke, avait déclaré en 2024 que l'estimation de l'investissement pour le prolongement de l'ECRL de Kota Bharu à Rantau Panjang s'élevait à environ 2 milliards de ringgits. En février 2026, lorsque le Parlement malaisien a de nouveau discuté de ce projet, le ministère des Transports a maintenu l'estimation du coût de construction du prolongement à environ 2 milliards de ringgits, et a proposé d'étudier les modalités de raccordement entre l'ECRL et le système ferroviaire existant de la KTMB.

Parallèlement, le gouvernement malaisien a approuvé la réalisation indépendante du projet de modernisation de la ligne ferroviaire existante entre Pasir Mas et Rantau Panjang. Cette ligne existante mesure environ 18,7 kilomètres et nécessite un investissement prévu de 264 millions de ringgits ; les travaux comprennent la plateforme et la voie, les clôtures, la modernisation des gares de Pasir Mas et de Rantau Panjang, ainsi que le système de signalisation et de communication. Cette ligne assurait auparavant le transport ferroviaire en direction de la frontière thaïlandaise, le service de fret ayant cessé après 2006.

Lors de sa visite en Chine, Anwar a également emprunté pour la première fois, le 23 septembre, un train à grande vitesse chinois, de Shanghai Hongqiao à Hangzhou, sur une distance d'environ 160 kilomètres, en environ 45 minutes. Il a ensuite déclaré que la Malaisie continuerait, à ce stade, à concentrer ses ressources sur des projets ferroviaires existants tels que l'ECRL, et qu'elle envisagerait d'autres grands projets de train à grande vitesse après avoir pris des dispositions concernant les coûts, l'avancement de la mise en œuvre et d'autres questions de développement.