Deux États australiens actualisent le plan quinquennal de fret du Triangle vert

fr.wedoany.com Rapport : Le 8 octobre, l'État de Victoria et l'Australie-Méridionale ont conjointement publié la version 2026 du « Plan d'action pour le fret du Triangle vert », qui définit les priorités de travail pour la modernisation du réseau routier régional et du réseau de fret interétatique au cours des cinq prochaines années. Le plan couvre une zone de plus de 6 millions d'hectares à la frontière des deux États, en mettant l'accent sur l'élargissement de la circulation des véhicules de transport lourd à haute productivité, l'amélioration des liaisons de fret entre les sites de production industrielle et les ports, ainsi que le renforcement de la capacité de circulation des principales routes et des ponts.

Ce cycle de planification concerne les principaux corridors de fret tels que la Princes Highway et la Glenelg Highway, et vise principalement à résoudre les problèmes de circulation restreinte des véhicules à forte charge, de capacité portante insuffisante des ponts et d'irrégularité des conditions d'accès terminal aux installations industrielles. L'Australian Logistics Council demande aux gouvernements des deux États de préciser les projets routiers et de ponts à mettre en œuvre en priorité, les sources de financement correspondantes, les organismes responsables et les dates de livraison, et de présenter séparément les investissements déjà réalisés et les nouveaux engagements de financement futurs.

Le Triangle vert est la principale région australienne de plantations forestières et de transformation du bois. Le réseau de fret régional assure le transport de grumes, de bois scié, de copeaux de bois, de produits agricoles et de produits miniers, et relie des nœuds logistiques tels que le port de Portland. La demande locale de fret concerne également les projets éoliens, l'exploitation de sables minéralisés, les produits laitiers et la production agricole. Le plan élargira la zone de desserte des véhicules de transport à haute productivité et coordonnera entre les deux États les conditions d'accès routier, les autorisations pour véhicules lourds et les dispositions de régulation du transport.

Pour les corridors prioritaires, le plan propose d'évaluer les limites de charge des ponts, l'état de la chaussée et les paramètres géométriques des itinéraires, tout en améliorant les itinéraires de déviation en cas d'interruption des routes principales. Le transport ferroviaire est également intégré au système de fret régional, notamment le projet de modernisation de la ligne Maroona–Portland d'environ 172 kilomètres, qui a déjà obtenu un engagement d'investissement de 150 millions de dollars australiens du gouvernement fédéral australien, avec pour objectif de porter la charge maximale par essieu de 19 tonnes à 23 tonnes et la vitesse d'exploitation maximale à 80 km/h. Le financement de cette ligne ferroviaire relève d'engagements existants et ne peut être comptabilisé dans les nouveaux investissements de ce plan d'action.

L'Australian Logistics Council demande l'établissement d'un calendrier de mise en œuvre conjoint interétatique, précisant les projets d'infrastructure prioritaires, les réformes réglementaires, les organismes responsables et les indicateurs de progression de la mise en œuvre. Le gouvernement de l'Australie-Méridionale prévoit également de lancer au début de 2027 une étude de planification pour la région de la côte calcaire, en s'appuyant sur les données de demande de transport recueillies dans le cadre de ce plan d'action pour le fret pour mener les travaux ultérieurs.