Amtrak sélectionne le concepteur de deux projets de remplacement de ponts ferroviaires

fr.wedoany.com Rapport : Le 8 octobre, la National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) a sélectionné la société d'ingénierie-conseil HNTB pour assurer les services d'architecture et d'ingénierie dans le cadre des projets de remplacement du pont ferroviaire de Bush River et du pont ferroviaire de Gunpowder River dans le Maryland. Les deux ponts sont situés sur le tronçon Baltimore-Wilmington du corridor Northeast des États-Unis, avec un trafic quotidien cumulé concernant plus de 100 trains de voyageurs et de marchandises. Le projet prévoit l'achèvement de la conception préliminaire en 2029, la conception finale et le financement des travaux restant à confirmer par la suite.

Les services de conception couvrent le remplacement intégral des deux ponts existants, ainsi que la rénovation des infrastructures ferroviaires environnantes. Selon le plan publié par Amtrak, les travaux connexes porteront sur la mise à niveau du tracé des voies, des systèmes de signalisation et des installations de traction électrique sur environ 10 miles (environ 16 kilomètres) du corridor Northeast, et permettront d'augmenter la capacité de la ligne après l'achèvement des deux ponts. HNTB assurera également la communication avec les communautés afin de recueillir des avis pour la conception finale.

Le pont ferroviaire de Gunpowder River a été construit en 1913 et est situé entre Chase et Joppatowne dans le Maryland. La vitesse maximale des trains sur le pont existant est d'environ 125 miles/heure (environ 201 km/h), et le nouveau pont prévoit de porter la vitesse maximale à 145 miles/heure (environ 233 km/h). Le pont ferroviaire de Bush River, également vieux de 113 ans, relie Edgewood et Perryman, et la vitesse cible de conception du nouveau pont est de 160 miles/heure (environ 257 km/h).

Le pont existant de Bush River est doté d'une structure mobile afin de répondre aux exigences de navigation des bateaux. Lors de l'ouverture du pont les week-ends d'été, environ 20 agents sont nécessaires pour une opération manuelle. En 2019, en raison de défaillances opérationnelles telles qu'une fermeture anormale après ouverture, ce pont a causé des retards cumulés de plus de 72 heures pour les trains d'Amtrak et du réseau de banlieue du Maryland. Le projet de remplacement prévoit une structure à travée fixe, supprimant l'opération manuelle d'ouverture du pont existant tout en satisfaisant aux exigences de navigation sur le cours d'eau.

Le financement des travaux préliminaires de ce projet provient principalement de subventions de la Federal Railroad Administration (FRA), avec une contribution conjointe d'Amtrak et de la Maryland Transit Administration. Les fonds actuellement mobilisés couvrent la conception préliminaire et l'examen au titre du National Environmental Policy Act (NEPA) ; la conception finale et la construction principale des ponts nécessitent encore de nouveaux financements. Les deux ponts figurent sur la liste des projets prioritaires du corridor Northeast de la Federal Railroad Administration.

Les projets de remplacement des deux ponts seront menés séparément pour la conception et l'examen environnemental. HNTB est responsable des services d'architecture et d'ingénierie de cette phase, tandis qu'Amtrak est chargée de l'avancement du projet et de la coordination des financements associés.