Le tunnel de Gaosheng n° 2, long de 7 234 mètres, sur la ligne à grande vitesse Xi'an-Chongqing en Chine, est percé

fr.wedoany.com Rapport : Le 11 octobre, le tunnel de Gaosheng n° 2, situé sur le tronçon Kangyu de la ligne à grande vitesse Xi'an-Chongqing en Chine, a achevé sa dernière opération de dynamitage, réalisant ainsi son percement intégral. Le tunnel est situé dans le district de Kaizhou, à Chongqing, et s'étend sur 7 234 mètres. Il a été conçu par China Railway Eryuan Engineering Group et construit par China Railway Seventh Group. Il s'agit d'un tunnel à haut risque de classe I. À ce jour, 66 tunnels du tronçon Kangyu de la ligne à grande vitesse Xi'an-Chongqing ont été percés, et les travaux de voie sans ballast, de bâtiments de gare ainsi que des quatre spécialités électriques sont en cours.

Le tunnel de Gaosheng n° 2 traverse diverses zones géologiques défavorables telles que des glissements de terrain, des éboulis, des zones d'exploitation minière abandonnées, des accumulations d'eau dans d'anciennes galeries et des zones karstiques. La construction est confrontée à des risques tels que la prévention et le contrôle des gaz à forte concentration, le drainage en contre-pente et les venues d'eau et coulées de boue karstiques. L'accumulation de gaz, l'accumulation d'eau due aux travaux en contre-pente et l'instabilité de la roche encaissante dans les sections karstiques constituent les principaux objets de contrôle des risques pendant la construction.

L'équipe de construction de China Railway Seventh Group a mis en place un mécanisme de surveillance intelligente continue 24 heures sur 24 et d'inspection manuelle des gaz, et le site de construction est équipé d'appareils électromécaniques antidéflagrants. Face aux conditions de drainage en contre-pente, le projet a installé des stations de pompage à plusieurs niveaux et optimisé les conduites de drainage, en procédant à une surveillance dynamique des venues d'eau au front de taille, tout en élaborant des plans d'urgence spéciaux.

Pendant l'excavation du tunnel, l'entrepreneur a mené en parallèle des prévisions géologiques avancées et des mesures de surveillance de la roche encaissante, en ajustant les paramètres de soutènement et le plan de construction en fonction des changements de strates et de roche encaissante en avant, et en mettant en œuvre la détection des gaz, le drainage et le contrôle de la stabilité de la roche encaissante.

Le tronçon Kangyu de la ligne à grande vitesse Xi'an-Chongqing a une longueur totale de 478 kilomètres. Il part de la gare de l'ouest d'Ankang, dans la province du Shaanxi, traverse les districts de Chengkou et les villes de Dazhou et Guang'an dans la province du Sichuan, ainsi que les districts de Hechuan et Beibei à Chongqing, et aboutit finalement au hub de la gare de l'ouest de Chongqing. Le tronçon Kangyu est actuellement entré dans la phase de construction de la voie sans ballast, de construction des bâtiments de gare et d'installation des quatre spécialités électriques que sont les communications, la signalisation, l'électricité et l'électrification, les travaux correspondants étant réalisés en parallèle.