Récemment, un épais coup de sirène de navire a déchiré la surface du fleuve. Le quai « Taixing China Railway Construction », principal port de transbordement domestique de Chongqing Steel, a accueilli un « invité » spécial venu d'Afrique. Provenant du gisement de minerai de fer non exploité reconnu mondialement comme étant de la plus haute qualité et possédant les plus grandes réserves – le gisement de fer du Simandou en Guinée, Afrique de l'Ouest – les 20 000 premières tonnes de minerai de fer du Simandou ont parcouru 11 000 milles marins. Après 46 jours de voyage, elles ont accosté avec succès.

Ce n'est pas un transport de marchandises ordinaire. Il s'agit du premier achat par Chongqing Steel de cette ressource minière de fer de classe mondiale, marquant une étape clé dans l'évolution de la chaîne d'approvisionnement en matières premières de l'entreprise, qui passe des sources traditionnelles australiennes et brésiliennes vers la nouvelle carte des ressources émergentes de l'hémisphère sud.

Un relais à travers trois maillons de transport

De la Guinée à Chongqing Steel, cette chaîne d'approvisionnement traverse trois maillons majeurs : le transport maritime au long cours, le port de transbordement et le réseau fluvial intérieur du Yangtsé. En décembre dernier, ce lot de minerai a quitté l'Afrique de l'Ouest, est arrivé au port de transbordement de Majishan à Zhoushan, dans le Zhejiang, fin janvier de cette année, puis a été relayé par des bateaux fluviaux pour finalement être livré à Chongqing Steel.

Pour Chongqing Steel, cette opération de réception n'est pas seulement un transfert de marchandises, mais aussi un test de connexion systématique entre le système d'approvisionnement mondial et le réseau logistique national. Le Département de la logistique et du transport a coordonné l'ensemble du processus, transformant une logistique internationale complexe en un relais précis.

La « bataille difficile » et la « connexion sans faille » avant le Nouvel An lunaire

Dès le début de la mission de réception, les défis se sont succédé. À la veille du Nouvel An lunaire, la capacité de transport fluvial sur le Yangtsé était tendue, le chenal était à un niveau historiquement bas, et les maillons du transport multimodal étaient étroitement imbriqués. Comment, dans un tel environnement, garantir que le minerai soit « transbordé dès son arrivée au port », sans stagnation ni perte ?

Le Département de la logistique et du transport a planifié à l'avance et coordonné avec précision. Il a ajusté à l'avance des paramètres tels que le tirant d'eau et la capacité des cales, réduisant au minimum les temps d'attente. Du navire maritime au bateau fluvial, puis du bateau fluvial à l'usine, chaque point de transbordement a été équipé d'un point de contrôle de mesure. Le système de dispatching numérique a suivi en temps réel l'état de chaque nœud, synchronisant le flux d'informations avec le flux physique, transformant l'incertitude logistique des achats transocéaniques en un processus prévisible et contrôlable.

Une pratique vivante de la « gestion par les chiffres »

Cette réception réussie est également un test pratique des « quatre grands projets d'amélioration des coûts » de Chongqing Steel. Le minerai de haute qualité du Simandou contribue directement à réduire les coûts de production des procédés en amont de la filière fer ; tandis que le fonctionnement efficace de la chaîne logistique complexe est en soi une manifestation de la capacité à maîtriser les coûts de transport. Le Département de la logistique et du transport a matérialisé le concept de « gestion par les chiffres » en un processus opérationnel quantifiable et reproductible, grâce à une efficacité de rotation à « temps d'attente zéro ».

Plus important encore, les mécanismes de coordination inter-services, le système de plans d'urgence et le modèle de collaboration avec les fournisseurs établis lors de cette opération ont jeté des bases solides pour les importations régulières futures de minerai du Simandou. Alors que le premier lot de minerai est sur le point d'être mis en production, l'optimisation de la structure des matières premières de Chongqing Steel passe du plan à la réalité.

Il est rapporté que le projet Simandou est le premier projet minier offshore dont la Chine assume la maîtrise d'œuvre sur l'ensemble de la chaîne, de l'exploration des ressources et des investissements en infrastructures au transport et à la vente. C'est également, à ce jour, la plus grande mine de fer à l'étranger dont la construction est dirigée et promue par la Chine.

Ce projet est construit selon les « normes chinoises » par China Baowu en collaboration avec des entreprises d'État telles que Chinalco et China Railway. Depuis l'entrée en phase de construction effective du projet du bloc nord du Simandou en juin 2024, China Baowu, en coordination avec les actionnaires et les unités participantes, a surmonté de multiples défis. Il a réalisé en avance la construction complète de la mine, du chemin de fer et du port, et a officiellement mis le projet en production en novembre 2025, avec une capacité annuelle pouvant atteindre 120 millions de tonnes, atteignant ainsi les objectifs de mise en service du projet avec une haute qualité et une grande efficacité.

L'arrivée en Chine de ce premier navire de minerai de fer marque la mise en service complète de l'ensemble de la chaîne logistique intégrée du projet minier du Simandou, très attendu dans le monde entier, comprenant les étapes « mine – chemin de fer – port à l'étranger – transbordement – transport maritime au long cours – port maritime national – transport maritime vers le fleuve – port fluvial ». Cela permettra d'améliorer considérablement la capacité d'approvisionnement en minerai de fer et d'insuffler une nouvelle dynamique à l'approvisionnement mondial en minerai de fer, revêtant une importance significative pour la garantie des matières premières de China Baowu, et même des entreprises sidérurgiques chinoises.