La génératrice synchrone triphasée sans balais, série TF4W-TH, est une génératrice synchrone sans balais développée par notre société. Cette série de génératrices regroupe tous les avantages de la série TZH, lauréate de la médaille d’argent nationale, ainsi que les technologies avancées de conception et de fabrication des génératrices sans balais, tant nationales qu’internationales. Les produits se caractérisent par un aspect esthétique, un volume réduit, un poids léger, une fiabilité élevée, et leurs performances électriques atteignent un niveau avancé au niveau international. Cette série de génératrices synchrones triphasées est un type de génératrice sans balais utilisant une excitation par enroulement auxiliaire ou une excitation par thyristors avec régulateur automatique de tension. La génératrice est équipée d’un régulateur automatique de tension, dont la technologie est éprouvée et la fabrication de haute précision.
La génératrice TF4W-TH adopte une structure horizontale à double roulement (IMB3) ou à roulement unique (IMB15), avec pieds de fixation, et un indice de protection de la carcasse IP21. Le mode de ventilation est l’autorefroidissement par ventilateur. Toute la série utilise une isolation de classe H.
Le stator est doté d’un bâti en tôle d’acier de forme octogonale ou circulaire, et l’enroulement d’induit est un enroulement triphasé en étoile avec neutre sorti.
Le noyau du rotor est constitué de tôles d’acier laminées à froid à pôles saillants pleins ou d’empilages de tôles magnétiques, bobinés sur place, avec des entretoises fixes entre les pôles, assurant une robustesse et une bonne dissipation thermique. Tous les rotors sont équipés d’enroulements amortisseurs. La résistance mécanique de chaque partie du rotor est conçue pour une vitesse maximale égale à 1,2 fois la vitesse nominale de la génératrice. Pour les moteurs à double roulement, l’arbre de sortie est cylindrique avec clavette. Pour l’accouplement avec le moteur d’entraînement, il est recommandé d’utiliser un accouplement élastique ; en cas de transmission par courroie, la durée de vie du roulement côté entraînement sera réduite. Les moteurs à roulement unique utilisent un accouplement à lamelles spécial et une pièce de transition (conformes aux normes SAE) pour l’accouplement avec le moteur d’entraînement.
Le dispositif d’excitation comprend le régulateur automatique de tension, la plaque de connexion, etc., le tout étant installé dans le boîtier de sortie situé en haut du bâti, ce qui facilite l’installation et le réglage.
Des modules redresseurs de haute qualité, statiques ou rotatifs, sont sélectionnés, accompagnés de modules varistances, ce qui améliore la fiabilité de l’étage de redressement. Le montage des modules est fiable, rationnel et facile à démonter.
