La locomotive à énergie nouvelle de série peut répondre aux besoins de transition verte du transport ferroviaire dans de nombreux domaines tels que la sidérurgie, la métallurgie, le pétrole, la chimie, les mines, le charbon, l'électricité et les ports ; elle constitue le choix idéal pour le remplacement des anciennes locomotives diesel.
Diversité : la locomotive est conçue et développée selon les principes de plateformisation, de standardisation et de modularité, avec une configuration « à la carte ». La plage de puissance couvre 1 000 kW à 2 000 kW, avec trois modes de propulsion au choix : « moteur à combustion interne + batterie de traction », « batterie de traction » et « pile à combustible à hydrogène + batterie de traction ». Les modules fonctionnels de la locomotive sont assemblés en parallèle et installés indépendamment, ce qui permet une personnalisation efficace et une livraison agile.
Écologie : la locomotive présente des caractéristiques écologiques telles que de faibles émissions et une faible consommation d'énergie. Par rapport aux anciennes locomotives diesel, la locomotive « moteur à combustion interne + batterie de traction » permet de réduire les émissions de monoxyde de carbone de 83 %, les émissions d'hydrocarbures de 73 % et les émissions d'oxydes d'azote de 45 %. Les versions « batterie de traction » et « pile à combustible à hydrogène + batterie de traction » permettent d'atteindre zéro émission.
Intelligence : la locomotive est équipée d'une commande par microprocesseur et dispose d'interfaces prévues pour la conduite autonome ; grâce à des systèmes de surveillance vidéo, de perception de l'environnement et d'alerte de collision, elle peut assurer la télécommande et la conduite autonome. La locomotive peut être équipée du système PHM (gestion de la santé et prévision des défaillances), permettant la détection des défaillances, la surveillance de l'état et la prévision de la durée de vie de la locomotive et de ses composants clés, ce qui prolonge efficacement les cycles de maintenance.
Fiabilité : la locomotive dispose, pour la batterie de traction et le système à hydrogène, de protections de sécurité au niveau du véhicule et au niveau des composants, garantissant de manière globale la sécurité des sources d'énergie principales. Les principaux composants de la locomotive sont repris de modèles éprouvés, assurant stabilité des performances, sécurité et fiabilité. La résistance structurelle des principaux éléments porteurs, tels que le châssis et les bogies, a été entièrement optimisée et renforcée ; les multiples sources d'énergie et les groupes de batteries de traction sont redondants les uns par rapport aux autres, ce qui permet de réduire le taux de défaillance de la locomotive de plus de 10 % par rapport aux locomotives existantes.
Économie : la locomotive est équipée d'un système de conversion de traction à haut rendement, avec une force de traction au démarrage maximale supérieure à 510 kN, soit une augmentation de 17 % de la force de traction. Grâce à la technologie de contrôle optimal de l'hybridation, la locomotive garantit que le moteur diesel fonctionne toujours à son régime économique optimal. L'application de la technologie de récupération de l'énergie de freinage permet à la locomotive « moteur à combustion interne + batterie de traction » d'atteindre un taux d'économie de carburant supérieur à 45 %, avec une amélioration effective du rendement de la transmission principale. En outre, le taux d'uniformisation des composants clés de la locomotive dépasse 80 %, permettant l'interchangeabilité des pièces entre différents modèles, ce qui réduit davantage la variété des pièces de rechange et abaisse les coûts de maintenance.
Confort : par rapport aux anciennes locomotives diesel, la locomotive à énergie nouvelle de série offre un environnement de travail plus agréable pour le personnel de conduite. L'espace net de la cabine de conduite est augmenté de 40 %, créant un très grand « espace de vie » ; la surface de visibilité est augmentée de 79 %, offrant un champ de vision très étendu. L'utilisation de batteries de traction et de piles à combustible à hydrogène réduit efficacement les périodes de bruit ; dans la cabine de la locomotive « moteur à combustion interne + batterie de traction », le niveau sonore peut être abaissé à moins de 70 décibels.
