La locomotive diesel à transmission alternative de type HXN5B est adaptée aux besoins de triage, de manœuvre et de petites rotations des gares de triage de grande et moyenne taille. Cette locomotive présente les caractéristiques suivantes : performances optimales, bonne économie, respect de l'environnement, forte adaptabilité, bonne maintenabilité et haute fiabilité.
Performances de traction optimales : force de traction élevée : la force de traction maximale au démarrage de la locomotive est de 560 kN, la force de traction continue de 540 kN, la vitesse continue de 18,2 km/h ; accélération rapide au démarrage : lorsque la locomotive tracte 5 000 t, pour accélérer jusqu'à 10 km/h, la distance d'accélération est de 43 mètres et le temps d'accélération de 37 secondes ; pour accélérer jusqu'à 20 km/h, la distance d'accélération est de 172 mètres et le temps d'accélération de 68 secondes.
Bonne économie : faible consommation de carburant du moteur diesel : le taux de consommation de carburant en régime nominal est de 198 g/kW·h, et le taux de consommation de carburant en régime de charge partielle est de 196 g/kW·h ; faible puissance auxiliaire de la locomotive : les paramètres de contrôle du système d'eau de refroidissement ont été optimisés, et de nouvelles technologies telles que le contrôle du débit de ventilation par la température du moteur de traction ont été adoptées ; faible consommation d'énergie en état de veille : en état de veille, le moteur diesel peut être arrêté et des batteries assurent l'alimentation des équipements de vie et des équipements auxiliaires de la locomotive ; durée de vie prolongée des pièces d'usure : l'adoption d'un dispositif de freinage rhéostatique performant permet de réduire l'usure des sabots de frein et de la bande de roulement des roues.
Respect de l'environnement : la locomotive adopte des technologies telles que l'injection électronique de carburant et la suralimentation à rapport de pression élevé avec buse variable ; elle est équipée du moteur diesel de type R12V280ZJ développé de manière indépendante par l'entreprise, capable de satisfaire au niveau d'émissions Tier II.
Forte adaptabilité : environnement de travail optimal : la cabine de conduite est conçue selon des normes normalisées et équipée d'installations de vie complètes et performantes ; grande capacité opérationnelle : l'adoption d'un grand réservoir de carburant améliore la capacité d'exploitation continue de la locomotive ; l'adoption de roues d'un diamètre de 1 250 mm permet de satisfaire pleinement aux exigences de franchissement des buttes de triage.
Bonne maintenabilité : conception modulaire entièrement tridimensionnelle, simulant les processus de démontage et de montage ainsi que l'espace des pièces. Le démontage et le montage des pièces sont faciles, avec une bonne accessibilité.
Haute fiabilité : pièces matures et fiables : adoption de pièces matures et fiables de la série « Harmony » ; surveillance des points critiques : la locomotive est équipée du système de surveillance 6A afin de garantir la sécurité de la circulation.
Paramètres de base de la locomotive
| 1 | Écartement des rails | 1 435 mm |
| 2 | Mode de transmission | Transmission électrique alternative-continue-alternative |
| 3 | Disposition des essieux | C0-C0 |
| 4 | Charge par essieu | 25 t |
| 5 | Masse en ordre de marche | 150 t |
| 6 | Puissance installée | 3 530 kW |
| 7 | Vitesse maximale d'exploitation | 100 km/h |
| 8 | Vitesse continue | 18,2 km/h |
| 9 | Force de traction maximale au démarrage | 560 kN |
| 10 | Force de traction continue | 540 kN |
| 11 | Rayon minimal de courbe franchissable | 100 m |
| 12 | Capacité du réservoir de carburant | 8 500 L |
| 13 | Dimensions extérieures de la locomotive (longueur × largeur × hauteur) | 21 800 mm × 3 284 mm × 4 750 mm |
