Locomotive diesel à transmission alternative de forte puissance type FXN5C

La locomotive diesel à transmission alternative de type FXN5C est une nouvelle génération de locomotive économe en énergie et respectueuse de l'environnement, destinée au transport de marchandises sur les lignes principales nationales. Elle se caractérise par des performances exceptionnelles, une bonne économie et un caractère écologique.

Performances exceptionnelles : la locomotive dispose d'un effort de traction élevé, d'une caisse à haute résistance, de bogies à suspension par paliers à roulements, de moteurs asynchrones à fort couple et d'une commande par essieu ; elle adopte une structure à double cabine de conduite avec couloir central, facilitant les rondes d'inspection ; la cabine de conduite élastique réduit les vibrations et le bruit, améliorant considérablement le confort du personnel de conduite.

Développement autonome : la locomotive est équipée du moteur diesel type R12V260ZJ développé en interne par l'entreprise, dont les émissions satisfont au niveau EU IIIA ; équipée du moteur diesel type 12V260ZJ doté d'une technologie de post-traitement, elle satisfait au niveau EU IIIB. Le logiciel de commande de la locomotive est développé de manière autonome, permettant de fournir des services d'optimisation à long terme.

Bonne économie : la consommation de carburant du moteur diesel est faible ; le système intégré principal-auxiliaire permet la récupération d'énergie par freinage électrique ; la puissance auxiliaire est réduite et le système auxiliaire à courant alternatif utilise une commande à fréquence variable, améliorant l'efficacité énergétique auxiliaire ; la durée de vie des pièces facilement démontables est prolongée, et l'utilisation d'un dispositif de résistance de freinage performant permet de réduire l'usure des sabots de frein et des bandages de roues.

Écologique : la locomotive utilise des technologies telles que la suralimentation à turbocompresseur à géométrie variable à haut rapport de pression et la commande d'injection électronique du carburant.

Technologie avancée : première locomotive diesel nationale à démarrer au moyen de modules redresseur-onduleur ; la locomotive est équipée d'un système de commande en réseau à double microprocesseur conforme à la norme internationale IEC 61375 ; premier montage sur une locomotive diesel d'un frein normalisé chinois ; le système auxiliaire de conversion de puissance utilise pour la première fois des modules DC/DC à haut rendement.

Bonne maintenabilité : la locomotive est conçue de manière modulaire et entièrement tridimensionnelle ; la technologie de simulation est utilisée pour simuler le processus de démontage et de remontage des pièces ainsi que l'espace de maintenance, facilitant le démontage, le remontage et la révision des pièces.

Haute fiabilité : la locomotive est équipée du système de protection embarqué de sécurité 6A, qui surveille les points critiques, améliorant encore la fiabilité et la sécurité ; la communication réseau interne de la locomotive adopte une conception redondante à double réseau (bus MVB et Ethernet) garantissant la fiabilité des communications ; la communication du train utilise le bus WTB.

Haut degré d'intelligence : des recherches sur l'architecture de locomotive intelligente orientée vers le cycle de vie complet ont été menées, un puissant système de surveillance de sécurité a été établi, et une plateforme technologique de diagnostic intelligent PHM du moteur diesel basée sur les systèmes critiques de la locomotive a été construite, permettant le diagnostic intelligent des défauts et l'alerte précoce, l'amélioration de la fiabilité et la fourniture de services sur l'ensemble du cycle de vie de la locomotive.

Paramètres de base de la locomotive