Le 10 mars, le pont spécial de la rivière Jialing à Jingkou, entièrement remis en service, voit sa construction avancer rapidement. En tant que projet de contrôle clé et difficile de la section du hub de Chongqing sur la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Chengdu-Chongqing, ce pont traverse les districts de Shapingba et de Liangjiang. D'une longueur totale de 1269 mètres pour le pont principal et d'une travée principale de 325 mètres, il s'agit du premier pont à haubans pour ligne ferroviaire à grande vitesse en zone montagneuse en Chine conçu pour une vitesse de 350 km/h, ce qui rend ses progrès de construction très suivis. 
Actuellement, des étapes clés telles que la finalisation de la tour principale et la pose des poutres en acier des travées latérales du pont spécial de la rivière Jialing à Jingkou sont terminées. Les travaux se concentrent désormais sur la pose des deux derniers segments de poutres en acier et la construction des ancrages des haubans. Le pont principal devrait être fermé ce mois-ci. La nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Chengdu-Chongqing, partie cruciale du corridor le long du fleuve Yangtsé dans le réseau ferroviaire à grande vitesse chinois « huit lignes verticales et huit lignes horizontales », s'étend sur 292 kilomètres. Conçue pour une vitesse de 350 km/h avec une possibilité de 400 km/h, elle comptera 8 gares. Une fois achevée, elle réduira encore la distance temporelle entre Chengdu et Chongqing, rendra les déplacements des habitants le long de la ligne plus pratiques et injectera une nouvelle dynamique dans la construction du cercle économique des deux villes de la région Chengdu-Chongqing.
La construction du pont spécial de la rivière Jialing à Jingkou fait face à de nombreux défis : perturbations importantes des travaux, nombreux points critiques dans le calendrier, vitesse de conception élevée, normes de construction strictes. De plus, le projet traverse le fleuve Jialing et le parc humide de Jiuquhe, avec environ 70 % des piles situées à proximité de voies ferrées existantes et franchissant plusieurs axes de transport majeurs, ce qui rend la construction extrêmement difficile. Pour relever ces défis, l'équipe du projet a recours à des technologies de construction intelligentes telles que des systèmes d'information de gestion intégrée et des systèmes vidéo de contrôle à distance, approfondit l'application du « BIM + chantier intelligent », développe des systèmes de surveillance en temps réel et de gestion des travaux sur les lignes en exploitation. Elle a ainsi réussi à réaliser la première opération chinoise de « remplacement de poutre par traction » sous la ligne Shanghai-Chengdu, garantissant la progression du projet selon des normes élevées. Selon les informations, ce projet a démarré en décembre 2022 et devrait être mis en service en 2027.
