fr.wedoany.com Rapport : Alexander Dennis, un constructeur d'autobus et d'autocars du groupe NFI, a récemment annoncé le lancement d'une consultation sur une nouvelle stratégie de fabrication. Cette initiative vise à optimiser ses opérations en Écosse, en se concentrant sur la protection des emplois de fabrication tout en s'adaptant aux évolutions du marché.

Selon la nouvelle stratégie de fabrication, Alexander Dennis prévoit de transformer son usine de Larbert en un site de fabrication de châssis, dédié à la production de bus à faibles émissions et à zéro émission. Parallèlement, l'entreprise fermera son usine historique de Falkirk, ce qui correspond à son plan de sortie à long terme de ce site. Cet ajustement devrait permettre de protéger environ 200 emplois spécialisés de fabrication et de support qui étaient menacés, et de préserver environ 350 postes en Écosse. Cependant, jusqu'à 115 emplois pourraient être supprimés. L'entreprise conserve néanmoins la flexibilité de réintroduire à l'avenir la fabrication de carrosseries de bus sur le site de Larbert, en fonction de la demande potentielle.

Auparavant, Alexander Dennis avait proposé de fermer les deux sites de fabrication de Falkirk et Larbert, ce qui aurait pu entraîner la suppression de jusqu'à 400 emplois. En septembre 2025, l'entreprise a conclu avec le gouvernement écossais un plan de chômage partiel innovant visant à préserver l'emploi et les capacités de fabrication à long terme en Écosse, ce qui lui a donné la marge de manœuvre pour ajuster son projet. Paul Davies, président et directeur général d'Alexander Dennis, a déclaré : « Nous proposons de préserver des emplois et de redémarrer la fabrication à Larbert, en nous concentrant sur la production de châssis. Cela représente, dans le contexte actuel, le meilleur résultat possible pour notre entreprise, nos employés, nos clients et nos partenaires de la chaîne d'approvisionnement. Cette nouvelle approche nous permettra de mieux nous adapter au marché actuel tout en améliorant notre efficacité. Elle nous permettra également de continuer à nous adapter à une dynamique de marché rapide et exigeante. »

Davies a également souligné : « Nous remercions le gouvernement écossais pour son soutien via le plan de chômage partiel afin de sécuriser ces emplois et de maintenir les compétences et les capacités de fabrication dans le centre de l'Écosse. Pendant la période de consultation, nous continuerons à travailler avec le gouvernement écossais, ses agences et les syndicats pour soutenir nos employés. Nous nous engageons à faire ce qui est juste pour nos équipes et nos parties prenantes, afin de protéger les emplois, d'investir dans l'entreprise et de maintenir en Écosse une capacité de fabrication stratégiquement importante. » En 2025, la part de marché de l'industrie nationale britannique de fabrication de bus a diminué, 51 % des bus à zéro émission provenant de constructeurs étrangers, soit une augmentation de 25 % par rapport à 2024. Malgré l'augmentation du financement public britannique pour le secteur, les achats auprès de constructeurs non britanniques continuent de croître. Davies a ajouté : « Le rapport du groupe d'experts britannique sur la fabrication de bus ne s'est pas suffisamment concentré sur les emplois et les contributions économiques apportés par les constructeurs nationaux. Les résultats du programme ScotZEB3 sont décevants, la majorité des fonds étant allés à l'étranger pour soutenir la fabrication de bus et d'autocars en Chine. » Il a souligné que l'entreprise appelle les gouvernements écossais et britannique à créer des conditions équitables, à reconnaître le coût de la fabrication au Royaume-Uni et à mieux soutenir le secteur manufacturier pour favoriser les bénéfices économiques.

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