fr.wedoany.com Rapport : Le trafic maritime dans le détroit de Malacca et le détroit de Singapour a atteint un niveau historique en 2025. Selon les informations du département maritime malaisien compilées par le Japan Maritime Center, le nombre de passages de navires de plus de 300 tonneaux de jauge brute dans cette voie navigable l'année dernière s'est élevé à 102 525, franchissant pour la première fois la barre des 100 000. Cela représente une augmentation de 8,72 % par rapport aux 94 301 passages enregistrés en 2024.
La croissance du trafic dans le détroit de Malacca reflète la vitalité continue du transport maritime mondial. Les données montrent qu'en 2025, 281 rapports quotidiens en moyenne étaient adressés au service de trafic maritime du port de Klang en Malaisie. Les principaux types de navires comprenaient les porte-conteneurs (74 par jour en moyenne), les pétroliers (60 par jour) et les vraquiers (57 par jour). Les navires à fort tirant d'eau (tirant d'eau supérieur à 15 mètres) comme les pétroliers géants et les méga-porte-conteneurs passaient en moyenne 28 par jour, représentant 10 % du trafic total. Le nombre de passages de ce type de navires a presque doublé au cours de la dernière décennie.
Pour les autres types de navires, les transporteurs de gaz naturel liquéfié et de gaz de pétrole liquéfié comptaient en moyenne 13 passages par jour, les cargos conventionnels 25 par jour et les transporteurs de véhicules 7 par jour. Ces statistiques sont basées sur les données STRAITREP et les rapports des navires au nord du détroit de Malacca (One Fathom Bank), au sud (Iyu Kecil) et à l'entrée ouest du détroit de Singapour.
La sécurité dans le détroit de Malacca est une préoccupation de longue date. Cette voie navigable d'environ 500 milles de long, avec un passage étroit de seulement 1,7 mille de large, a suscité des inquiétudes en 2004 en raison d'une activité pirate intense, avec 20 attaques signalées au premier semestre de cette année. Depuis, les pays riverains — l'Indonésie, la Malaisie et Singapour — ont renforcé les patrouilles coordonnées et ont favorisé la création de mécanismes tels que l'Regional Cooperation Agreement on Combating Piracy and Armed Robbery against Ships in Asia (ReCAAP).
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