fr.wedoany.com Rapport : Le conseil d'administration de l'Autorité de la grande vitesse de Californie s'est réuni ce mercredi pour examiner le coût total estimé du projet, qui s'élève à 126,2 milliards de dollars. Les membres du conseil ont exprimé des divergences quant à la responsabilité des 15,7 milliards de dollars déjà dépensés à ce jour. En juin 2025, aucun rail n'avait encore été posé sur le chantier, et ni les membres du conseil ni le personnel de l'Autorité n'ont répondu à la question de savoir si la pose des rails commencerait cette année.
En novembre 2008, les électeurs californiens ont approuvé une mesure obligataire autorisant l'émission de 9,95 milliards de dollars d'obligations pour financer la construction du projet de ligne à grande vitesse, une information consignée dans le guide officiel de l'électeur distribué aux résidents cette année-là. Les 15,7 milliards de dollars déjà dépensés pour le projet dépassent largement le montant initial autorisé par l'émission obligataire.
La membre du conseil d'administration Emily Cohen a déclaré lors de son intervention : « L'Autorité de la grande vitesse n'est pas responsable de la construction de chaque partie de ce projet. » Elle a souligné que le projet repose sur un plan de financement prévoyant un milliard de dollars par an jusqu'en 2045, lequel doit être approuvé par la législature californienne. Mme Cohen a insisté sur le fait qu'il incombe aux élus de fournir les fonds nécessaires pour achever le projet. Hormis la sénatrice démocrate Anna Caballero, représentant le district de Merced, qui a participé à une partie de la réunion en tant que membre de droit du conseil d'administration mais n'a fait aucun commentaire, aucun autre législateur n'était présent à la réunion de ce jour.
Le projet de plan d'affaires 2026 a été publié en février. La discussion initialement prévue lors de la réunion de mercredi a été reportée à la prochaine réunion du conseil d'administration en mai. Le projet indique une achèvement prévu en 2039 et une mise en service en 2040, soit un retard de 20 ans par rapport au calendrier initial présenté aux électeurs en 2008. Le coût du segment Merced-Bakersfield était estimé à 34,76 milliards de dollars dans le projet de février, mais l'Autorité a revu à la baisse le coût d'achèvement de ce segment à 31,56 milliards de dollars dans un autre rapport publié en mars.
Le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, a critiqué le projet de grande vitesse californien et a joué un rôle central dans le retrait de 4 milliards de dollars de fonds fédéraux qui devaient être alloués en 2025 par l'intermédiaire de la Federal Railroad Administration. Le ministère de la Justice de Californie a ensuite poursuivi le gouvernement fédéral, mais cette action en justice a été rejetée. Le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, a déclaré en février, après l'achèvement des installations du terminal ferroviaire dans le sud du comté de Kern, que la Californie continuerait à faire avancer la construction de la ligne à grande vitesse.
Depuis son approbation par les électeurs en 2008, le projet de ligne à grande vitesse californien, initialement prévu pour être achevé en 2020 avec un investissement total de 33 milliards de dollars, voit désormais son coût total grimper à 126,2 milliards de dollars, et sa mise en service repoussée à 2040.
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