fr.wedoany.com Rapport : Récemment, la première phase du pont de Pakwach en Ouganda, construite par China Communications Construction Company Ltd., a passé avec succès la réception des travaux par le maître d’ouvrage, achevant ainsi l’ensemble des tâches de construction. Situé sur le Nil Albert, à l’ouest du rift est-africain, ce pont relie la sous-région du Nil occidental, le nord de l’Ouganda et l’arrière-pays central, et constitue un axe de transport majeur pour la circulation des marchandises et les déplacements de la population dans la région.
Construit à l’origine en 1959, le pont de Pakwach a été réaménagé à partir d’une structure en acier désaffectée de la Tamise à Londres. Après 65 ans d’érosion par les intempéries et les crues continues du Nil, une grande quantité de lentilles d’eau et de végétation flottante a obstrué et heurté les fondations sur pieux, provoquant un déplacement des têtes de pieux, une rupture par cisaillement des chevêtres et des fissures annulaires au sommet, menaçant gravement la sécurité de la circulation. Un commerçant local, qui gagne sa vie en vendant du riz, des haricots et de la farine de maïs, témoigne : « Sans ce pont, nous devrions faire un détour de plusieurs centaines de kilomètres, impossible de transporter nos marchandises, la vie est trop dure. »
Pour résoudre le problème central de l’encombrement du chenal par les plantes aquatiques, le projet a adopté un mode opératoire par zones, avec découpe efficace et évacuation en circuit fermé, achevant en moins de deux mois le nettoyage de 229 600 mètres cubes de végétation aquatique et rétablissant la capacité d’écoulement des crues et la navigabilité du chenal. Face aux fissures du tablier et à l’écaillage du béton, l’équipe du projet a mis en œuvre des réparations spécifiques et un renforcement structurel, tout en innovant avec l’installation d’un système de surveillance du déplacement par GNSS, de surveillance des fissures en ligne et de vidéosurveillance globale, créant ainsi un système intelligent de surveillance de l’état de santé en continu et à l’échelle millimétrique, faisant évoluer la gestion de la sécurité du pont d’une « inspection passive » vers une « alerte précoce active ». Pendant les travaux, un quai de ferry temporaire a également été construit et des dispositifs de contrôle de la circulation bilingues ont été ajoutés, assurant à la fois le maintien de la circulation pendant le chantier et les déplacements quotidiens de la population.
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